双重补助助力 泉州新能源汽车市场销量持续增长

一家汽车4S店工作人员正在介绍新能源汽车性能

节能环保 成电动汽车最大优势

记者在奇瑞新能源汽车泉州中钛4S店中看到，一款名为奇瑞EQ的微型电动汽车，外观小巧、时尚，乍一看与燃油车无异。“不同于燃油车复杂的内部机械结构，电动汽车的核心是由电池、电控、电机三个部分组成。”张家宝透露，这三个部分占据了整部电动汽车的大部分成本，其中，电力驱动系统，包括动力电池和电机的成本占比最高，在纯电动汽车成本构成中，电力驱动系统成本占比超过整车的一半。

张家宝介绍，随着电池工艺的不断成熟，相较于2010年，目前电池成本已经下降了40%，同时电池的储能密度和续航里程也得以提升。“比如奇瑞电动汽车，在电池充满电的状态下，一次性能走200至300公里；更好的品牌，比如特拉斯，其续航里程已经达到近500公里。整体而言，新能源汽车在电池满电的状态下，基本能跑上150公里。”

“节能、环保是电动汽车最大的优势。”泉州华寅商贸有限公司副总经理洪明南以公司在售的V5纯电动车为例，给记者算了一笔账，电动汽车每公里消耗电量0.144度，电价成本为0.072元；而油耗为8.5升的同级车，每公里的油耗成本为0.52元，由此计算，该款纯电动汽车一万公里可节约成本4480元，如果一年驾驶15万公里的话，则可以节约成本6.72万元。同时，纯电动车的能量转化效率达60%至80%以上，传统燃油车发动机能效为25%。此外，纯电动车没有尾气排放，不会污染环境，行驶过程没有噪音，更加舒适。

双重补助助力新能源汽车推广

据介绍，新能源汽车能够日渐广泛地被消费者所认知，其中补贴政策起到了“推波助澜”的作用。为了推广应用新能源汽车，从2009年开始，国家首推补贴政策，每年的补贴标准有所变动。从福建地方层面上看，今年福建对新能源汽车推广补助政策做出调整，要求各设区市制定当地的补助政策。今年11月，泉州市2016年度新能源汽车地方补助标准得以明确，补助标准为中央财政补助标准的80%。

“在补助之下，新能源汽车整体价格让消费者更容易接受了。”福建万博汽车销售服务有限公司销售总监黄思荣告诉记者，比如，比亚迪·秦是一款插电式油电混合动力标准一级车，销售价为20万元左右，在国家和地方补贴之下，大约14万多就能入手。“国家补贴和地方补贴在促进新能源汽车销售起到了很大的推动作用。”

张家宝也告诉记者，店里销售的奇瑞微型电动汽车，在国家补助和地方补助之下，也由10多万元的销售价降至6万元左右。

12月2日，工信部公布了第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录，有678款车型，在加上前三个批次，今年共有1700款车型入列。泉州消费者购买目录上的车型，便可以享受国家和地方双重补助。

不过，据了解，为了鼓励新能源汽车技术进步，逐步推动新能源汽车市场化运作，建立更为完善的产业环境，国家补助的标准呈现逐年下降的趋势，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%；2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将全面退出。