兴泉铁路宁化至泉州段全线开工
福建六个苏区县将结束不通铁路的历史
石砻隧道已经开始施工
东南网3月17日讯（福建日报记者 刘益清 项裕兴 王永珍 吴宏雄） 16日，兴（国）泉（州）铁路宁化至泉州段全线开工建设。该项目建成后，宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等六个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。
兴泉铁路北起江西兴国，经宁都、石城进入福建境内，终至福建泉州；为国家Ⅰ级单线电气化、客货兼顾的区域干线铁路，设计行车速度160公里/小时。兴泉铁路的建设对完善区域铁路网布局，形成连接福建与华中、赣、湘及西南、西北等内陆地区的大能力快速铁路通道，促进21世纪海上丝绸之路核心区建设、赣闽粤原中央苏区振兴发展，都具有重要的意义和作用。
兴泉铁路宁化至泉州段位于闽西南地区，西起宁化，经清流、明溪、三元、永安、大田，再经德化、永春、安溪和南安，终至泉州。该项目总投资255.73亿元，建设工期为4.5年；新建正线铁路298.87公里、货车线29.78公里、联络线10.86公里，改造改建既有铁路29.65公里；设33个车站，其中新建29个车站。
据悉，兴泉铁路宁化至泉州段先行工程于2016年9月26日开工建设后，在中国铁路总公司的大力支持下，福建省有关部门和铁路建设单位加快推进整个项目的建设，以最短时间具备了全线开工的条件。
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兴泉铁路泉州段昨正式开建
我省沿海与江西等内陆地区，再添铁路快速通道
东南网3月17日讯（海峡都市报记者 陈建辉 黄谨 文/图）昨天下午，在南安康美镇福铁村，长约3公里的石砻隧道正式开挖，标志着兴泉铁路泉州段全线正式动工开建。
听取项目汇报后，泉州市委书记、市人大常委会主任郑新聪鼓励现场施工、监理等单位撸起袖子加油干，要求严格按照中央和福建省的相关要求，高标准、高品质建设这条铁路，也要拿起项目攻坚的决心和行动来推进项目建设，争取按时建成这条铁路，早日惠及沿线区域经济发展和百姓民生福祉。
石头山下开凿石砻隧道
开工现场位于康美镇福铁村一座不知名的石头山脚下，施工人员介绍，铁路穿越这座石头山，穿山开凿隧道，长达3公里多，该隧道也就地取名为石砻隧道。由于石头山石质脆弱，地形复杂，将给施工带来一定困难，要确保列车从山体穿越时山体的稳定性，施工时就必须采取一些技术手段来攻克难关，确保各方安全。
项目业主单位向莆铁路股份有限公司相关人士介绍，2016年9月26日上午，兴泉铁路福建段（宁化至泉州）先行段已在三明清流县启动，此次泉州段也开工建设，意味着兴泉铁路福建段新建正线298.87公里的全线工程已全面开建。该项目建设工期为4年半，力争在“十三五”末能建成通车。项目建成后，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等6个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。
泉州或成铁路枢纽
“泉州段大约占了福建段工程量的一半。”上述相关人士介绍，泉州段共长约111公里，将同步修建泉州地区货车外绕线29公里，安溪东漳泉肖铁路联络线11.4公里，以及引入永安、泉州等地区相关配套工程，并对漳泉肖铁路惠安南至肖厝段约25公里实施电气化改造。
建成通车后，除了现有的福厦铁路，泉州还将拥有兴泉铁路和接下来将开工建设的福厦客专（即福厦高铁），届时，泉州或将成为一大重要铁路枢纽，必将大大拉动泉州经济建设。
按照规划设计，兴泉铁路将按国铁Ⅰ级、单线（其中安溪东至玉湖段为双线）、设计旅客列车行车速度160公里/小时建设，主要以货运为主，兼顾沿线客运，为客货共线铁路。全线共设33个车站，其中新建29个，宁化至安溪东段为客车8对/日、货运2200万吨/年，安溪东至泉州段为客车20对/日、货运2700万吨/年。
“这条铁路是一条致富路，建设意义十分重大。”郑新聪说，既可作为连接一带一路的中间走廊，又是串联中、东、西部人员流动、货物集散的重要枢纽，对发展泉州港口经济腹地、振兴苏区经济也有很大带动作用。
□项目名片
兴泉铁路跨越江西、福建两省，北起京九铁路江西赣州兴国站，经赣州宁都、石城，进入福建三明宁化，途经清流、明溪、三明、永安、大田，再经泉州德化、永春、安溪和南安等，客车接入福厦铁路泉州站，货车接入漳泉肖铁路惠安站。
其中，兴泉铁路福建段（宁化至泉州）位于闽西南地区，建成通车后，将成为泉州地区至江西的铁路货运最短捷径，比经鹰厦线和龙厦线缩短30到60公里，可大大提升泉州港与江西、湖南、湖北的货物“水铁联运”效益，并提升海峡西岸经济区煤炭运输能力，构建海西经济区对外通道，完善区域铁路网布局，支持建设“21世纪海上丝绸之路”需要。 | 
