东南网8月18日讯（晋江经济报记者 黄伟强 秦越 文图）昨日上午10时40分许，在晋江公交公司修理车间停靠着五辆公交车，几名公交车修理工正忙碌着。“现在公交车还在运行，等晚上六七点以后，这里会更加忙碌。”公交车维修总检骆宏图说，公交车白天运营，很多公交车都是在晚上进行维修、保养的。
据了解，晋江公交公司修理车间有30多名工人，主要有机工、电工、胎工、漆工等多工种，组成一个机修部，承担着300多辆公交车的维修、保养工作。一般情况下，为保证车辆运营，维修师傅一周要工作6天，每天工作13个小时。
“我们的工作就是对公交车进行例行保养和安全检查，排除安全隐患。”在闷热的铁皮车间内，已有10年工作经验的机工黄金鸿正钻在维修车间的地沟里，对一辆公交车底盘的机械零部件进行检修、保养。
忙了一阵子后，黄金鸿额头上冒出好几颗豆大的汗珠，沿着脸颊、下巴往下滴，他便随手抹了一下，脸上则留下了一道黑痕，手上、身上满是机油和污垢。他告诉记者：“要是赶上节假日抢修，衣服湿了干、干了又湿，一天下来，即便是刚换的衣服，也会脏得不成样子，有时还要冒着被烫伤的风险。”
“就和医生一样，医生把一个人的毛病看好了，心中总有点乐趣，我们把车子修好了，我们心里也很高兴。当驾驶员回馈，车修好了，这是对我们最大的安慰。”黄金鸿感慨道，“公交车为乘客服务，我们为公交车服务。为了保证行车安全，让乘客准点坐上车，坐上放心车，虽然累点、脏点，但我们的付出很有价值。”
“你好，是报修中心吗？我的车子右后轮一个轮胎破胎了，车停在青阳第三车场……”“好的，请稍等，师傅会马上过去。”11时10分，现场突然接到了32路公交车司机的施救求助。
接到修理单，轮胎工谢广文立即将一个重约100公斤、连着钢圈的轮胎抬上工具车后斗后，便马上赶往现场。“应急维修要有效率，一接到电话就要马上出门，因为我们快一分钟，乘客等车就会减少一分钟。”
到了现场，谢广文迅速从车后斗卸下轮胎和气压千斤顶、风炮等工具，启动后斗上的空压机打气泵，不到5分钟的准备工作后，他上衣后背已经湿透。
换胎要有力气更要用巧劲才行，谢广文用电动工具把螺帽一一拧下来，抡起一把大铁锤，把轮子边转边敲，卸了下来，然后，再将完好的轮胎重新安装上去。就这么一道更换轮胎的工序，谢广文就在烈日下持续工作了20多分钟。
轮胎一个重达100公斤，一套换胎工具也要50多公斤，重复搬上搬下动作要4次，外出换一个轮胎，谢广文就要搬动1000多斤的东西，在这里，他每一次外出施救，都是技术、力量和高温的“三重考验”。
重约100公斤的轮胎，对公交维修工是力量的考验
维修工的双臂满是油渍
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