北迎宾大道拓改：既要确保质量 也要加快进度

按照规划，北迎宾大道拓改（一期）工程总投资9.77亿元，建设工期2年。

记者了解到，在施工过程中，为最大限度降低拓改对车辆通行，以及周边居民和企业带来的影响，指挥部和各施工单位想方设法加大施工组织力度，缩短工期，同时严格推行标准化施工，确保施工安全和工程质量。

□本报记者 孙灿芬 通讯员 张丽玉

加大投入缩工期

人员和机械设备成倍增加

作为泉州中心市区的东北门户，北迎宾大道拓改前，昼夜车流量超过6万辆次，同时，这一沿线的居民和企业十分集中。这意味着，缩短工期将为沿线乃至泉州带来巨大的经济和社会效益。

记者获悉，为加快施工进度，早在2014年3月份，距开工令下达不到半年，北迎宾大道拓改工程指挥部就组织开展了“百日劳动竞赛”。“当时我们标段工人从平常的200多人增加至最高峰时的600多人；10台挖机、6部铲车、8部吊车同时进场，投入的密度比普通工程增加了一倍以上。”一标段施工经理魏善军说。

市公路局党委书记、北迎宾大道拓改指挥部施工组组长陈理明告诉记者，这场竞赛带来了明显成效——竞赛结束后，桥梁桩基大部分完成，工程由基础施工全面转入桥梁上部构造施工，为2014年下半年黄金施工季节创造了大干快上的良好施工环境。

2014年底，类似的竞赛又一次在各标段展开。同样由一标负责的万虹路跨线桥，挂篮从原先的4个增加到8个。这样一来，仅挂篮和模板投入就增加150万元，这样一来，桥梁施工不用等待挂篮周转，进度加快，确保了主线如期于春节前实现通行。

改进技术克难题

锚锁“走”进了基坑施工

对于老路拓改的北迎宾大道而言，要实现边通行、边施工，施工空间经常受限。

四标施工经理何建华介绍，像通源渠过水箱涵施工，如果按寻常方式放边坡进行基坑开挖，一来开挖的作业面较大，不仅会影响由华园北路出入城东物流园区的车辆通行，破坏通源街的自来水、电力等地下管网，同时，较多的土方量运输出去又运回来回填，工程量也很大。在反复摸索后，垂直的拉森钢板柱支撑引入现场。“这相当于施工面从原来的倒梯形，变成了长方形。同样的底面，所需上部施工面大大减少。”

优化施工工艺也出现在华大门口下穿通道。作为全市目前在建的唯一多层地下通道，不仅是北迎宾拓改工程的难点之一，还开创了全市最长、最深的下穿通道等“之最”。负责这一节点施工的三标施工经理林益群告诉记者，该通道施工原本是从两端向中间开挖，为加快进度，在中间开挖一个工作面，由中间向两边同时推进，效率提升一倍。

在此基础上，地下施工也寻求更优方式。“一般情况下，地下土方开挖用钢管支撑。”林益群说，但因为施工空间狭小，大型机械作业经常容易碰落钢管，造成施工中断和可能的人员伤害。为此，施工方邀请省内外资深专家进行严谨的论证，特别引入支护效果好、占用施工净空少的锚索支护方式，有效克服了难题。

标准化施工确保工程质量

四个“管”平行交叉推进

相比进度，更让指挥部重视的，是工程的质量管控。

陈理明介绍，自工程启动伊始，指挥部就严格推行标准化施工。不仅安全管理上有一套严格的规范，质量要求上更是从源头抓起，从现场抓起，确保全程管控。以原材料为例，为确保海砂不进入工程，监理采取检测氯离子的仪器对砂子进行检测；为确保混凝土和其他半成品材料质量，业主、监理和施工单位代表联合到料场和工厂现场检查。

“开挖标高有没有到位？密实度够不够？我们都定期到现场随机抽查；交通组织怎么样？能不能确保施工班组人身安全和过往车辆通行安全？我们也事先做好各项预案。”陈理明告诉记者，“企业自检、社会监理、政府监督，业主管理”这四个“管”平行交叉推进的机制，保障了整个北迎宾大道拓改工程顺利推进。

记者了解到，因为各种有效举措，北迎宾大道拓改工程有望比设计工期提前完成；截至目前，工程未发生施工安全事故，施工期间该段道路交通事故量同比大幅下降。