爬车是调车员的基本功。车皮经过一天的暴晒，不戴手套可是会烫脱皮的。

东南网8月3日讯（福建日报记者 王毅 肖咸强 庄子瑜）7月24日，泉州市泉港区施厝车站，调车长苏立峰照例认真检查了一遍列车管线。26岁的他来自陕西，即将到来的通宵作业，对他来说已经是习以为常的事。

货运车站不同于人们所熟悉的客运车站，这里没有鼎沸的人群和外壳光鲜的客车，铁黑色的货运列车和银灰色的油罐车静静地铺满了站台前的几条轨道。在沉沉的暮色中唯一能感受到的活力，就是身着反光工作服的调车员们。他们时而攀爬紧固车闸，时而俯身检视，穿梭在列车之间。

检查完毕，苏立峰爬上车头，双手紧紧拉住护栏，“车站临近村庄，夜里调车最怕遇上个别村民穿越轨道。”

一声汽笛，列车缓缓启动，驶向1公里外石化厂区。列车不快，但车厢间时不时产生的蹿动力量，让人不敢懈怠。

进入石化厂区，浓重的油料气味夹裹着闷热的空气在列车间弥漫。苏立峰和同伴们引导空车停下，迅速确认各个车厢状态。之后，他又一路小跑来到铁路支线手动道岔边俯身操作，不一会，另一列长长的油罐列车压着铁轨从他身边驶过。还未来得及喘息，引导车头调运的工作又开始了。

作为一个临近港口和大型石化企业的货运车站，每天从这里运走的煤铁矿石和油料以千万吨计。

“平日一身灰，雨天一身泥。”27岁的阮永金已经在站上工作了5年。早晨7点半，由他带领的调车班换下了苏立峰的班组。不同于夜晚的昏暗和闷热，白天阳光的炙烤和海风带来的渣土灰将是阮永金和伙伴们必然要遭遇的。