合福高铁闽赣段铺轨贯通 泉州至北京只需9小时

合福高铁福建武夷山南岸村长达2194.13米的特大桥 新华社/图

东南网7月29日讯（海峡都市报闽南版记者 杨阳 李思玲）昨日上午9时，随着福建武夷山境内最后一对128米长钢轨铺设成功，合福高铁（合肥—福州）闽赣段铺轨贯通。作为福建省首条真正意义上的高铁，合福高铁设计时速达300公里，采用了多项先进技术，预计明年6月底具备开通条件。全线开通后，福州至武夷山将由现在的5个小时缩短至50分钟以内，福州到合肥的高铁运行时间也将压缩到约3小时。

工艺桥隧比超过九成

合福高铁是京福（北京—福州）快速铁路通道的重要组成部分，由安徽合肥，经黄山进入江西，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。合福高铁闽赣段全长466.8公里，线路允许速度为每小时300公里，设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11座车站，共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，名列全国铁路前列。

作为山区高速铁路，合福高铁闽赣段地处福建、江西偏远山区，所属区域雨季较长、台风频发，沿线经过多处风景名胜区、自然保护区、文物保护单位、饮用水源保护地等特殊敏感地段，环保要求高，施工难度大，安全责任重。

揭秘全线使用无砟道床技术

除了闽赣段铺轨贯通外，合福高铁福建段已进入无砟道床的铺设施工，这项无砟道床技术也是目前国际先进的轨道技术。据介绍，传统铁路采用的是以碎石为道床、轨枕为基础的有砟轨道。道床使用碎石，往往需要较频繁维修，且列车的速度也受到限制。无砟道床则由混凝土浇灌而成，具有稳定性好、使用寿命长以及对运营干扰小等优点。在已经开通的向莆铁路、厦深铁路中，只有部分路段使用的是无砟道床技术，而合福高铁是全线使用这一技术。正是使用了这一先进的轨道技术，合福铁路的设计时速可达300公里。