泉州市区晋江北岸一带道路解堵：疏通内环是关键

部门回应

节点不在于桥 疏通内环是关键

昨日，就林先生的建议，记者向泉州市交警支队有关专业人士进行咨询，大多认为不可行。

有着10多年警龄的林警官介绍，目前晚高峰交通拥堵的节点并不在于桥，除了泉州大桥双向，田安大桥进城晚高峰车流相对比较集中，顺济新桥节点在于土地后旱闸，笋江桥节点是临漳门环岛。顺济新桥和笋江桥如果不是在节点处发生交通事故，一般不会大堵车。其他桥梁晚高峰基本可以适应。

以田安大桥为例，当初在修建时就担心造成接驳的田安路成为瓶颈，现在看来，是应验了，晚高峰进城方向会堵车。如果按林先生提的建议，到时田安大桥将比现在更堵。

泉州的堵在于老城区内道路窄，开口多，非机动车和机动车混行。如果统一一刀切改为单行，乘坐公交的市民就要增多到站距离，对混杂于老城区的商业也会带来影响。此外，安永德、南晋石的过境车辆引导走外环和高速才是王道。“泉州的桥单不单行不是问题，问题是接驳的路没办法实现单行”。

泉州大桥禁入城 田安大桥将更堵

对于林先生的建议，泉州市城乡规划局有关人士认为不可行。他认为，单行道是浪费道路资源的一种表现，设置单行道必须要有相应的道路与之匹配、接驳。

“实行单向交通不一定能缓解交通拥堵，单向交通需要道路微循环支持，微循环结构不健全合理，单向交通不会起多大作用，甚至可能起反作用，增加局部交通拥堵。特别是对于大桥而言，进出城交通流量大，单向交通可能导致其他区域发生拥堵。比如，如果泉州大桥入城禁行，田安大桥及周边区域更容易拥堵，并且从驾驶成本和距离来讲，南安和开发区方向不会走刺桐大桥，变成都走田安大桥。”

专家分析

现有道路再改造

一网打尽所有节点

据公安部科技专家库成员、福建省交警总队专家林福文介绍，对于开口多、结构复杂、转弯多的道路，不建议设置单行道。尤其是泉州市区一些灯控路口高峰期还是手动配时，这就更不利于设单行道了。一般平行交叉路口少于3个的路段设置单行比较好。根据以上条件，泉州符合单行路通行条件的就不多了。

林福文说，土地后旱闸从当时的交通组织来看，可以适应当时的交通流量，但至今，随着机动车保有量的增加，已经不能满足车辆的通行。江滨北路上的两个节点，土地后旱闸和临漳门，都必须靠立体交通来缓解路面上的拥堵。解决这两个节点，也要考虑周边道路的适应能力。

“实际上，国际上已经不再提倡建长高架了，纵观国内一线大城市的立交桥，一到高峰期就变成停车场，为什么呢？因为路网交通要求均衡，上得去也要下得来，两者衔接不了，势必造成堵车。所以，从目前泉州的节点看来，要在原来道路设施的基础上，再进行相应的改造，力求做到一网打尽所有节点。”

在建的城东北峰快速路

或将缓解市区交通压力

今后，浦西城市综合体安置房回迁户的入住，将给周边道路带来相应的交通压力，泉州市城乡规划局有关人士介绍，首先要满足该安置房居民出行的首要条件，即出行道路的完善，包括小区内及小区外的道路。其次，与安置房相邻的江滨北路、田安路、宝洲街都要逐步完善相应的标志标线。

目前，江滨北路土地后旱闸节点方案的改造，就交警部门提出的跨立交方案，泉州市政府已开始研究，还有待进一步论证。

从田安大桥进城方向，高峰期泉州市区主要路口都还实行手控灯控，一旦等一个红灯的时间过长，自然就能分流一些车辆绕行其他的道路。

不过，在建的城东—北峰快速通道，将有望缓解泉州市区道路拥堵。该人士介绍，整条快速通道全长7公里多，时速60公里，今后，从东海至西湖，可能只要10多分钟的时间。