别了，最后的过桥费
刺桐大桥明年元旦起停止收费，泉州境内普通公路桥梁收费即将成为历史
（张九强 摄）
2016年1月1日0时起，泉州刺桐大桥不再收费了！
1994年，由泉州市15家民企参股组成的名流公司，组建“刺桐大桥投资开发有限公司”，全权负责大桥建设。1995年5月18日，刺桐大桥开工建设，1996年12月28日完工通车。根据省政府批准，大桥收费期限从建设之日起至2025年5月18日，经营期限30年，经营期满后无偿移交给政府。
为加快建设“创新、智造、海丝、美丽、幸福”的现代化泉州，大力推进泉州环湾同城化，做大做强环湾中心城市，昨天上午，泉州市委市政府作出决定——提前回收大桥特许经营权。届时，泉州范围内，普通公路桥梁收费成为历史。
大桥免费通行后，将对晋江南北两岸的交通往来、居民生活、商贸物流等方面，带来种种利好，早报记者就此进行了多方采访。
□本期执行：早报记者 陈小芬 林福龙 李菁 王柏峰 通讯员 庄爱萍 林泳坤
提前9年 刺桐大桥元旦起免费
1996年底通车的刺桐大桥是泉州市区横跨晋江的第三座大桥（张九强/摄）
2016年1月1日零时起，泉州刺桐大桥将不再收费！泉州市交通委昨日正式发布此消息。
为加快建设“创新、智造、海丝、美丽、幸福”的现代化泉州，大力推进泉州环湾同城化，做大做强环湾中心城市，经市委市政府研究审定，泉州刺桐大桥特许经营权提前回收，将于2016年1月1日（也就是下周五）零时起停止收费。至此，泉州范围内已没有收费的普通公路桥梁。
顺应民意 提前9年多取消收费
泉州刺桐大桥是福建省政府重点建设项目和泉州市委、市政府为民办实事的重点项目之一。刺桐大桥建成以后，起到分流过境交通作用，与泉州大桥、江滨路共同构成晋江南北两岸的环形交通，大大缓解泉州市区的交通拥堵紧张状况。
据介绍，刺桐大桥设计日均车通行量为2.5万辆，自通车以来，车流量迅速上升，在实际通行时，曾超过5万辆。随着泉州的社会经济发展、城市规划建设，多座跨江等通道建成后，刺桐大桥的车流量也得到分流。
2005年泉州大桥取消收费，之后泉州境内除了刺桐大桥还在收费外，其余收费的桥梁都相继停止收费。刺桐大桥收费站已经成为制约市民出行和经济社会发展的一个瓶颈，取消收费一直是广大市民的呼声，也是人大代表、政协委员提出的意见建议。
为顺应民意，进一步降低刺桐大桥两岸区域人流物流联系的经济成本，加快环湾城市发展进程，满足交通出行需求，去年，泉州市政府成立专门工作机构，严格按照法律法规及相关程序，与刺桐大桥投资建设管理业主友好协商大桥特许经营权回收事宜，从全市发展大局出发探讨研究，达成共识，最终促成刺桐大桥提前于2016年元旦取消收费，比原先的经营期限30年提前了9年多。
大桥回顾 国内首例BOT工程
1984年泉州大桥建成后，与顺济桥一并成为泉州市区跨晋江的两座大桥。随着经济发展，交通压力越来越大，再建一座跨江大桥成了当务之急。当时泉州正在探讨建设名为“泉州第三大桥”的交通通道，这也就是后来的“刺桐大桥”。
1994年，由泉州市15家民企参股组成的名流公司主动请缨，愿意不带任何附加条件，承建刺桐大桥。最后，泉州市政府决定，由名流公司出资60%，政府资金占40%，组建“刺桐大桥投资开发有限公司”，全权负责大桥建设。1995年5月18日， 刺桐大桥开工建设，1996年12月28日完工通车。
据介绍，刺桐大桥不仅是当时福建省内最大型的公路桥梁之一，而且采用国际通行的BOT（建设—经营—移交）方式进行建设和经营管理，投资建设模式以民营经济为主，开创了福建省民营经济投资基础设施的先河，也是我国采用BOT投资方式和投资体制改革的成功范例，为国家投融资体制改革提供了借鉴。据悉 ，此举还受到了国家计委的充分肯定和《人民日报》等媒体的高度关注。中央电视台等媒体陆续就采用BOT投资模式成功建设刺桐大桥进行了大量宣传报道。
［相关链接］
泉州地区收费站取消收费大事记
●2003年12月31日，晋江郭厝收费站取消收费。
●2004年7月1日，泉州大桥、笋江大桥与顺济新桥收费站取消收费。
●2006年4月22日，石狮收费站取消收费。
●2006年1月1日，南安大霞美收费站取消收费。
●2009年2月21日零时起，泉州涂岭收费站，惠安曾厝收费站、锦厝收费站，南安石砻收费站、桃园收费站、保福岭隧道收费站，安溪彭亭收费站、曾坑收费站、官桥收费站，永春石鼓收费站、石门格隧道收费站，德化收费站，同时停止收费 。
●2011年1月1日，南安梅花岭隧道莲坑站、官桥站停止收费。
●2016年1月1日，刺桐大桥取消收费。
7000辆车 日均省下4万过桥费
“我的第一反应是，去五店市吃午饭可以省12元。”昨日上午，市民陈小姐转发早报官方微信发送的“刺桐大桥取消收费”这一消息时，写下了这句话。
记者从刺桐大桥收费站了解到，该桥自1996年12月28日建成后开始收费，客车12座（含）以下每次6元。目前通行刺桐大桥日均车辆约7000辆（双向），主要是小车，这样一算，日均至少省下了4万元过桥费。
市民说
省钱又省事 回家之路更顺畅
“开车人期待已久的好消息！”“好样的，便民通道！”“真正的大泉州畅通无阻！”……
不少市民得知刺桐大桥今后不收费，纷纷表示以后可以省钱又省事。林先生在晋江北岸工作，去年购房选在南岸的楼盘，“刚刚装修完，就听到这个好消息，真让人振奋！”他说，他和女朋友的工作单位都在江北，随着市区房价上涨，以他们的收入水平暂时承受不起。虽然当时他也想到刺桐大桥收费问题，再三考虑之后，他们还是将家选在南岸的新楼盘，“同样的面积，房价少了几十万元。”
“现在大桥收费要取消，以后回家的路更畅通了。”林先生高兴地说。
据悉，目前泉州大桥日均交通流量为7万辆左右、晋江大桥5.6万辆左右。这样意味着，今后将有更多车走刺桐大桥，以此分流其他通道的车流量。
司机讲
东片区往晋石方向 时间路程均可缩短
“刺桐大桥免费通行，对开车的人而言，不论从路程公里数，还是时间差，甚至油费等角度考虑，都很有好处！”常年在晋江南北两岸往来的司机小郑高兴地说。
对于具体公里数、时间差的问题，他举了个例子：比如家住市区刺桐路一带的人，要到晋江、石狮办事，有几条道路可供选择，从坪山路往南，取道江滨北路，通过晋江大桥，抵达晋石；也可从绕道江滨北路，通过田安大桥，进入晋江市区；当然也能直接通过刺桐路，一路向南，穿过刺桐大桥。“虽然第三种方法，道路最短，时间最快，但要缴6元过桥费。”
如果大桥收费取消，大多数车辆均会选择第三种方案，“里程会缩短5公里左右，如果其他大桥不堵车的话，时间也能缩短10分钟以上。”他还称，从晋江、石狮返程时，走刺桐大桥，与走晋江大桥、田安大桥，从时间和里程的角度看，两者比起来，相差更为明显，“返程时，不论是走田安大桥，还是晋江大桥，均得绕道江滨北路，这样算起来，有时候甚至差一倍时间”。
部门声音
加快同城化 两岸往来更顺畅
泉州市交通委相关负责人告诉记者，随着泉州环湾城市圈的日渐成熟，晋江南北两岸沟通交流非常密切，田安大桥、泉州大桥、顺济新桥等跨越晋江两岸的桥梁车流量非常大，承载力有限，而刺桐大桥取消收费后，将进一步完善提升泉州总体路网结构，缓解中心城区过江的交通压力，成为中心城区与晋江国际机场快速联系的又一条交通要道，降低市民、企业出行成本，确保晋江两岸车辆顺畅通行。同时，也将进一步提升晋江两岸的城市景观，对推进泉州环湾城市建设具有重要意义。
该人士说，大桥取消收费对晋江南岸的滨江商务区建设也有推动作用，根据环湾城市总体规划，泉州滨江商务区位于刺桐大桥桥南，将着力建设成为泉州总部经济区、未来的“陆家嘴”，世界经济贸易中心落户于此，多家泉州企业也在滨江商务区建设企业总部，取消收费后，车流、物流、商流、人流在此汇聚将进一步减少阻碍、制约，更加顺畅，有力推动晋江南岸的经济社会繁荣发展。
代表委员
不少人大代表和政协委员在地方“两会”期间也曾纷纷提出建议和提案，要求尽快撤销刺桐大桥收费站。昨天，就刺桐大桥收费停止一事，记者采访了部分市人大代表、政协委员。
刺桐大桥免费 缓解附近道路压力
●泉州市人大代表、城东街道党工委书记 施蓬勃
2014年泉州“两会”上，泉州市人大代表、池店镇党委书记许畴料与同为泉州市人大代表的泉秀街道党工委书记施蓬勃，领衔共同提案，建议“市政府将提前回购刺桐大桥收费经营权摆上议事日程”。
“提了这么多年，终于免费了，让我感到很欣慰！”施蓬勃昨日表示，刺桐大桥作为市区最后一座收费的普通公路桥梁，取消收费之后，对泉州同城化的大格局意义重大。“对附近路网交通压力的缓解，效果最为直接。”他称，这座桥北接刺桐路，南通晋江北部，免费之后，很多东片区的车辆均从此桥通行，“对江滨北路、宝洲街，甚至田安大桥的交通流量，均可起到分流作用。”
大桥移交也要“体检” 确保今后安全通行
●泉州市政协委员 曾聪明
去年泉州市两会上，十几名市政协委员针对刺桐大桥收费问题，联名提案，建议撤销大桥收费。曾聪明委员就是其中一名附议者。
“刺桐大桥不收费，是件大好事。小车过桥每次6元，一年下来，也是一笔不小的数目。”他说，这等于给大桥南北两侧居民“送福利”，这座桥免费后，将与田安大桥、泉州大桥一起，承担进出城区交通重任，“尤其与去年刚通车的机场快速连接线连点成片，进出机场更为便捷。”
他称，刺桐大桥作为民营投资项目，开创了BOT融资模式，从建设、经营、管理层面，提供了一整套经验，助力城市经济发展，“如今，以政府提前回购经营权的形式，实现免费通行，给今后吸引更多更好民营资本投入基础设施建设，树立好的榜样。”
同时他还建议，大桥即将免费，经营权的回收，相关职能部门对这座运行了近20年的大桥，必须来一次彻底的“体检”，“从底下的桥墩，到桥面，甚至桥上的路灯、绿化等，都要仔细检测。”一旦发现隐患，要及时维修、管理，才能确保今后大桥安全通行。
大桥免费利好多多 带动商贸刺激房产
●泉州市政协委员 郭少梅
“去年政协的那份提案，我也是附议人之一。”郭少梅称，刺桐大桥从1996年开通以来，随着泉州环湾城市框架形成的交通路网正不断形成，桥北有以浦西万达为代表的繁华中心市区，桥南是正在建设的，有未来泉州“陆家嘴 ”之称的泉州滨江总部经济区，不能因为中间一座大桥收费站而人为阻隔了两岸人流、车流、物流和商流的畅通。
“因大桥收费，不少车辆只能绕道而行，造成附近道路堵塞。”她认为，这种人为的道路拥堵，确实不应该，“提前免收过桥费的决定，显示政府决策英明。”她称，大桥免费对附近区域的交通往来、商贸活动，影响深远，“对周边的房地产业也是一剂强心剂。”
网友热议
玉王爷：终于停了，奔走相告。
Seven他爹：不管什么原因收费，只要能停止，就是好事。
问心无愧：方便市民出入，创造繁荣城市。
富建：这是个惠民的大好事。
陈桂胜：提前免收费，为民办实事。
黄少空间：开车人期待已久的好消息。
潇洒：好样，便民通道。
王力保险柜门业锁具：真正的大泉州畅通无阻。
无缝对接 晋江两岸更融合
刺桐大桥免费通行之后，不仅对市民的生活和交通有巨大影响，而且对两岸经济也有极大的促进作用。一桥连两岸，滨江商务区的美好蓝图尽收眼底。
空中俯瞰，环湾环城，晋江上各大桥一览无遗。
桥南房产“活”了 地产商看涨
“过刺桐大桥远吗？其实不远，可是在刺桐大桥南边的楼盘却不那么受欢迎，归其原因，就是因为刺桐大桥收费，出行成本高。”从事地产销售多年的林先生坦言。
业内人士表示，过了刺桐大桥虽已属晋江地界，但是在地理距离上说，晋江以南的楼盘并不差，离泉州市区也近。仅隔一桥，房价比泉州市区每平方米便宜了数千元，但是，近年来这片地段的销售情况却一直达不到“火”的程度。刺桐大桥每趟6元的过桥费，成为阻碍这片地产发展的原因之一。虽然部分楼盘购买了住户来往刺桐大桥的通行权，但过桥似乎成为一个“关卡”，成为部分购房者选择上的顾虑。
一位从浙江到泉州的售楼经理曾经不解，为何泉州市区的市民买房不喜“过江”。在从业多年的他看来，晋江以南的房产项目价格实惠，发展的潜力也大。“大家不喜欢过江，肯定不止因为过桥要收费，但这绝对是很重要的一个原因。如果为了节省过桥费，绕道其他免费大桥，实在太折腾了。同样是过江，免费的田安大桥下楼盘询问率要比刺桐大桥高。”他说。
昨天中午，市民陈先生通过早报官方微信得知刺桐大桥从元旦起免费的消息后，急忙转发给了好几位朋友。今年年初，出于工作单位和房价上的考虑，几经权衡后，陈先生购买了刺桐大桥南边的一套房子。这个房产项目并没有向住户提供免费通行刺桐大桥的福利，装修期间，他只能三天两头骑车绕行田安大桥。“买的时候，就盼着刺桐大桥能够取消收费，但是具体多久才能取消谁也不知道。现在免费了，不仅出入方便了，房价肯定也要涨的。”他说，得知这个消息后，几位熟悉的业主可谓是“欢欣鼓舞”。
“虽然有田安大桥、泉州大桥，甚至晋江大桥等过江的选择，但是刺桐大桥占据着不可或缺的地位。对于好几个房地产项目，免费通行绝对是极大的利好消息。对于部分购房者来说，他们购买刺桐大桥南楼盘最后的犹豫不存在了。短短一条刺桐大桥，让晋江两岸变成近乎零距离。”林先生说。
多位业内人士表示，刺桐大桥取消收费，俨然给晋江南安的楼盘二次生命，带活起来，房价也有望上涨。一桥连两岸，南边的房价或将逐步与市区靠近。
两岸更融合 泉州“陆家嘴”更美好
“刺桐大桥免费通行以后，滨江商务区的交通立体化将更近一步，晋江两岸的融合也将更近一步。”业内人士表示。
滨江商务区位处晋江以南，片区总规划面积14.23平方公里，其中一期规划面积10.03平方公里，二期规划面积4.2平方公里。这里有安踏、361°等国内知名品牌的总部大楼和商业项目，还有由泉商环球广场、世贸中心、高端住宅、商业水街、地标性酒店、大型购物中心、文化中心、地标性办公楼等项目。它与东海、石狮形成了泉州环湾城市的三角核心地带。
按照规划，10年后，滨江商务区将建成泉州“陆家嘴”，成为泉州城市发展的新地标。在业内人士看来，刺桐大桥免费通行这一助力，对滨江商务区建设环湾城市核心CBD有着重要影响。
“环湾城市圈的建设，使得晋江两岸的联系愈加紧密，知名企业的总部大楼与泉州老城区仅一桥之隔。刺桐大桥的免费通行，将是进一步促进泉州与晋江交流联系的纽带。资源、人才，都将有更深入的交流。制约和阻碍减少了，各种交流将通过大桥汇聚，这对推进泉州环湾城市建设有非常重要的促进作用。”业内人士表示。
不仅仅是企业和人才的交流将加深，市民的消费也将流动起来。从泉州市区到晋江再多一条免费快速通道。晋江的景区、商场、餐饮都有望因刺桐大桥免费而迎来更多泉州市区的消费者。反之，泉州市区也将迎来更多晋江南岸的市民。
“虽然一直以来，都有田安大桥、泉州大桥等免费大桥可供市民通行，但是刺桐大桥的辐射范围是不容忽视的。对于不少市民来说，从刺桐大桥来往泉州市区和晋江是最快的方式，大桥免费之后，将有更多市民体验到来往晋江两岸的便捷。”从事旅游行业多年的宋小姐说。 | 
