合福高铁闽赣段铺轨贯通 泉州至北京只需9小时

合福高铁福建武夷山南岸村长达2194.13米的特大桥 新华社/图

东南网7月29日讯（海峡都市报闽南版记者 杨阳 李思玲）昨日上午9时，随着福建武夷山境内最后一对128米长钢轨铺设成功，合福高铁（合肥—福州）闽赣段铺轨贯通。作为福建省首条真正意义上的高铁，合福高铁设计时速达300公里，采用了多项先进技术，预计明年6月底具备开通条件。全线开通后，福州至武夷山将由现在的5个小时缩短至50分钟以内，福州到合肥的高铁运行时间也将压缩到约3小时。

工艺桥隧比超过九成

合福高铁是京福（北京—福州）快速铁路通道的重要组成部分，由安徽合肥，经黄山进入江西，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。合福高铁闽赣段全长466.8公里，线路允许速度为每小时300公里，设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11座车站，共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，名列全国铁路前列。

作为山区高速铁路，合福高铁闽赣段地处福建、江西偏远山区，所属区域雨季较长、台风频发，沿线经过多处风景名胜区、自然保护区、文物保护单位、饮用水源保护地等特殊敏感地段，环保要求高，施工难度大，安全责任重。

揭秘全线使用无砟道床技术

除了闽赣段铺轨贯通外，合福高铁福建段已进入无砟道床的铺设施工，这项无砟道床技术也是目前国际先进的轨道技术。据介绍，传统铁路采用的是以碎石为道床、轨枕为基础的有砟轨道。道床使用碎石，往往需要较频繁维修，且列车的速度也受到限制。无砟道床则由混凝土浇灌而成，具有稳定性好、使用寿命长以及对运营干扰小等优点。在已经开通的向莆铁路、厦深铁路中，只有部分路段使用的是无砟道床技术，而合福高铁是全线使用这一技术。正是使用了这一先进的轨道技术，合福铁路的设计时速可达300公里。

合福高铁线路图

进度明年1月初联调联试

承担该条高铁建设的京福闽赣铁路客运专线有限公司总工程师刘来明说：“这条铁路于2010年9月30日正式开工，计划2015年1月上旬开始联调联试，5月开始运行试验，6月底具备开通条件。”

对于福建而言，合福高铁不仅是通往安徽地区的快速铁路，更是京福快速铁路通道的重要组成部分。记者了解到，目前福州前往北京的最快列车是G55/G56次，特别是从福州到宁波区间的运行速度受到限制，全程需要近11个小时，而合福铁路建成后，福州出发后立即按照高铁速度前往北京，全程有望压缩到7小时左右。

影响将成为旅游黄金走廊

据悉，作为沟通华中与海西地区的一条大能力客运通道，合福高铁沿途与沪汉蓉、沪昆、九景衢、南三龙、沿海通道等多条快速铁路衔接，融入全国快速客运专线网，将优化完善赣闽两省的铁路网格局，便捷海西与皖赣两省的联通，形成海峡西岸经济区与华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

同时，合福高铁还串联黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，成为闽赣皖三省最具发展潜力的旅游黄金走廊，对于带动沿线旅游资源开发，促进中部崛起和海峡西岸经济区建设，密切两岸交流与合作具有十分重要的意义。

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昨日，随着福建武夷山境内最后一对128米长钢轨铺设成功，合福高铁（合肥—福州）闽赣段铺轨贯通。合福高铁是京福（北京—福州）快速铁路通道的重要组成部分，由安徽合肥，经黄山进入江西，经婺源、德兴、玉山、上饶，穿越武夷山进入福建，经建阳、建瓯、南平、古田、闽清，到达福州。它的建成，将成为海峡西岸经济区与华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

合福高铁闽赣段全长466.8公里，线路允许速度为每小时300公里，工程自2010年9月30日动工以来进展顺利，计划2015年1月上旬开始联调联试，5月开始运行试验，6月底具备开通条件。届时，从泉州乘动车去北京，泉州市民可通过福厦铁路无缝转至合福铁路后快速直达北京，全程只需9个小时左右。图为建设者在合福高铁福建武夷山境内铺设最后一对钢轨。

（本报记者 赖劲松 张国俊 文/图）

来源：泉州晚报

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早报讯 （记者赖劲松）7月28日上午9时，在福建省武夷山市合福高铁南岸村隧道与高科垄隧道左线DK580+764处，随着最后一对128米长钢轨铺至接轨点完成锯轨对接，合福高铁闽赣段铺轨贯通，距离通车运营又近了一步。

合福铁路计划2015年1月上旬开始联调联试，5月开始运行试验，6月底具备开通条件。届时，从泉州出发可全程铁路直达合肥。从泉州乘动车去北京，泉州市民可通过福厦铁路无缝转至合福铁路后快速直达北京，全程只需9个小时左右。

来源：东南早报