共享单车、汽车进入泉州引热议 背后是资本力量的角逐

“哈罗单车”被风吹倒，随取随停的背后也存在短板。

2.恶性竞争VS良性促进

最近一些市民晒出了“小黄人”与“哈罗单车”的骑行对比，网友“阿虹”认为，“小黄人”挡位座椅都可调节，骑行较舒适，更关键的是“前一小时免费”，“哈罗单车”不适合高个子，收费高；也有网友认为“哈罗单车”时尚，固定篮子实用，不用找站点，真正解决了“最后一公里”，“小黄人”固定站点有的偏远。

“竞争是不可避免的，但我们还是很有信心。”泉州微笑自行车公司是“小黄人”运营单位，该公司总监庄博钦认为，两种公共自行车体系在同一个城市运行，对“小黄人”肯定会产生一定的冲击。他说，去年6月30日中心城区公共自行车系统启用至今，已投入运营站点291个，车辆9300辆。“骑行次数累计已达860万次，平均每辆车的周转率达7转，这说明，我们的车子得到市民的高度认可。”他表示，“哈罗单车”目前在市区投入不多，而“小黄人”不论是在车况性能、收费标准，还是车辆调度、后期保护等方面，都占有一定优势。

“不完全是竞争，也可以形成有益补充。”王仕平说，“哈罗单车”进入泉州前，也进行了摸底调查，认为泉州骑行市场大，整体态势好，目标群体有50万以上，“哈罗单车”和“小黄人”两者可说定位不同，有自身的优势，应让市民有更多选择。

不同于共享单车，共享汽车很大程度上受到政策的限制，而目前国家还未出台相应的政策制度。泉州现在只有“嗒嗒用车”一家共享汽车，受到冲击的是传统汽车销售和出租车等行业，而影响还在逐渐显现。有市民认为，城市道路本就拥堵，推广“共享汽车”势必造成更大的拥堵，而且停车位资源也会被消耗。也有网友评论，共享汽车有利于减少碳排放，能减少市民买车，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题。

3.现实短板VS长期发展

这几天中心市区风大，停放于市区街头的不少“哈罗单车”成排倒地；也有一些商家反映，投放的共享单车影响了顾客进出。王仕平表示，他们接到反映投诉，会第一时间配合处理，但他也坦承，现在泉州还没固定办公场所，后期的巡检维护人员队伍还需补充壮大。共享单车手机扫码，路边随取随停，既是方便市民的一大特点，但也有可能优点变缺点，成为影响城市道路通行的障碍。对于市民反映的“哈罗单车”收费太高问题，王仕平说，公司运营是纯市场化的，他们看好泉州市场，希望长期发展服务泉州市民。

“小黄人”微笑自行车属于政府“为民办实事”项目，推行后赢得了市民的广泛称赞。有桩停放则可能让它在竞争中失分，有网友说道：“公共自行车是为解决市民出行最后一公里路，但现在站点还是离我家太远。”据了解，2017年泉州将在现有规划410个租赁点布局的基础上，进一步向洛江区、泉州开发区、鲤城江南片区等新区扩展，共新增站点246个。

相对于共享单车主打的“一到三公里骑行圈”，共享汽车侧重服务市民的中短途出行，但短板也很明显，“停车和充电不便，是目前共享汽车的痛点。”共享汽车相关负责人坦言，共享汽车需定点取车，目前泉州有70个网点，但中心市区只有20多个。该公司计划联系更多网点，投放更多新能源汽车，满足市民共享出行需要。

记者从泉州供电公司了解到，目前泉州市区已建成投运的分散充电桩有6处，高速上也有6处。“中心市区寸土寸金，限制了充电桩的建设。”泉州供电公司工作人员表示，后续计划建设市区15个小区共计300个小区分散桩。