煤粉和铁矿砂是他们的“家常便饭”
——记者体验肖厝边检站一线官兵的工作
不分白昼黑夜，边检官兵在坚守国门的同时，也为服务地方经济奉献力量。
东南网11月21日讯（福建日报记者 赵锦飞 通讯员 林晓华/文 游庆辉/图）
阅读提示：泉州肖厝港、斗尾港两个港区，共有9个码头24个泊位，码头通关货物以进出口的原油、煤炭、铁矿砂以及化工品等为主。货物运输国际航线主要涉及印度尼西亚、沙特阿拉伯等30多个国家和地区。目前，我省仅有两座30万吨级原油码头，分别为福建联合石化青兰山原油码头和中化泉州石化青兰山原油码头，均在斗尾港港区。
肖厝港、斗尾港均属肖厝边检站辖区。在国门线上，肖厝边检站15名边检人员既是管控者，日日夜夜守护国门安全；又是服务者，让通关提速增效，助推经济发展。边检无小事，事事关国家。该站人员每年都要查验各类船舶700多艘次，检查出入境人员上万人次，查验货物两三千万吨。近日，记者跟随该站3名一线边检官兵，体验他们繁忙而辛苦的工作。
11月8日上午，阴雨天，已刮了一夜的北风小了些。在赶往泉港国电南埔电厂码头的途中，陪同采访的肖厝边检站工作人员小林说，还好风小了，不然马耳他籍“阿诺”号船舶还不能卸货。
在位于肖厝港区的肖厝边检站国电码头勤务室，边检干部杨庆福带着许韵剑和王凯，已经在这里待了7日，港口上停着货船，边检人员要24小时值守，吃饭睡觉都在勤务室，不能离开半步，这里变成他们的另一个“家”。此外，杨庆福还负责同港区沙格码头勤务室的工作。
杨庆福说，外籍船舶到达之前，他们要提前一小时到达码头，对码头进行边检巡逻、监护和警戒，查验相关人员与货物，确保船舶来港装卸货物安全快捷。一直到船卸完货，下一艘船舶到来之前，他们才能借空休息。一般来说，一艘船舶靠泊卸货大约要两三天，如果碰到天气不好等因素，有时要七八天。每年大概有200多艘船舶需要驻点监护，无论刮风下雨，无论白天黑夜，他们都是第一批迎接船舶的人，也是最后一批送走船舶的人。
在卸载煤炭、铁矿砂等货物的码头走上一圈，边检官兵脸上都是粉尘。
10时许，又到了边检队员的巡逻时刻。虽然勤务室内有了电子监控设备，但是每两个小时还要固定到现场巡逻一次。杨庆福等3人骑上电动车，记者跟随他们来到了国电码头。偌大的码头，空无一人，阵阵海风吹来，只听到旗帜在杆上“啪啪”作响，记者感到一丝寒意。180多米长的巨轮“阿诺”号停靠在码头上，它运载5万多吨煤炭，船上有21名外国船员。
杨庆福等3人首先走向边检协管员岗亭，详细了解近两个小时内的码头动态情况，查看了《人员、车辆出入口岸限定区域登记表》。随后，他们准备登上“阿诺”号船舶进行检查。舷梯有近十米高，呈50度仰角，虽然梯子用木块绑着，瞧着挺结实，但脚下就是翻滚的波涛，而且舷梯左右摇晃，让人心慌。杨庆福说，登上外籍船舶是与值班员进行交流，了解卸货作业、人员上下轮等情况。遗憾的是，记者没有《登轮许可证》，不能上船。
杨庆福介绍，码头属于口岸限定区域，外国船员登岸必须申请临时入境许可，其他人员登上轮船必须办理《登轮许可证》，出入口岸限定区的人员必须持有通行证，携带的物品必须接受检查。国门线上查验工作的重担，都落在边检人员的肩上，一刻都不能松懈。“我们一线驻勤人员还为外籍船员提供综合保障。”杨庆福说，“由于外轮
来港时间不定，边检工作常常‘白加黑、五加二’。一年中一大半时间都在码头执勤。工作了8年，想过一个完整的节假日都很难。”
10时22分，码头上来了两名港口工人，许韵剑和王凯上前查验证件，确认无误后才放行，让他们进入作业区。许韵剑说，边检无小事，事事关国家，一定要慎之又慎，不能出现半点差错。
为缓解船员思亲之情，边检站设立“亲情会面厅”，让船员通过网络与亲人会面。
连日来，港口都是大风天。“阿诺”号上运载的都是细煤，码头上抓斗正在卸货，传送带不停输送着煤炭，煤粉借着海风四处飘散。虽然边检人员没有直接参与卸货，但也需现场监督。不一会儿，记者的衣服上就沾满了煤粉。“还好现在风不大，不然全身都是，还会钻到嘴里，连鼻涕都是黑的。”杨庆福说，“最怕就是夏天，煤粉与汗水混在一起，脸都是黑乎乎的。”
90后队员王凯说，他们已经陪了这艘船7天7夜。“这只是一次普通的驻点监护，这艘船上还剩2000多吨的煤炭，再过一天就能卸完。”王凯说，“有一次，我们到锚地上，因为相关船舶涉及法律纠纷，我们也只好陪护在锚地上，一待就是1个月。”
10时30分，记者见到了“阿诺”号外籍船长。连日来，他与边检队员不停打交道，彼此都熟悉，对边检高效的保障服务很感激。
杨庆福说，像“阿诺”号这样的大型船舶要是滞港，一天少说也要损失两三万美元。因此，虽然天公不作美，但是他们还是联合港区企业制定了卸货方案，确保“阿诺”号船舶顺利进行卸货作业。此外，斗尾港区每月靠泊的超大型油轮都有七八艘，即使深更半夜，他们也经常被抽调过去帮忙，现场“一对一”地跟进指导、跟进服务，提供手续快捷办理、船舶快速通关等服务，
让货物快进快出。“如今，一艘30万吨大型油轮从入境卸货作业到离境正常只需48小时。”杨庆福自豪地说。
遇到恶劣天气等特殊情况，边检官兵主动上船为外籍货船办理相关手续。
11时，记者跟随杨庆福来到了沙格码头巡逻，这里停着一艘刚从澳大利亚驶来的“冥王星”号船舶，载有6万多吨铁矿砂。由于是露天作业，这里粉尘更大。近处，地上沾满了黑乎乎的铁矿砂，经过雨水冲刷，划出道道醒目的痕迹；远处，是几处铁矿砂堆，铁矿砂随风飘扬。记者没待一会儿，就已是灰头土脸。一到码头，杨庆福立即向港区企业负责现场作业的陈经理询问情况，提醒做好卸货安全工作，尽量减小对周边环境的影响。
在边检沙格码头勤务室，记者摸了一下窗台，黑乎乎的，都是铁矿砂。杨庆福说，窗户一年四季都要关得严严实实，但粉尘还是会渗进来。即便如此，这里的边检人员每天仍要定时到现场巡逻。
杨庆福说，煤炭、铁矿砂都是“家常便饭”，最危险的还是化工品。肖厝边检站所辖港区有原油、化工品码头5个，泊位15个，船舶装载货物以原油、硝酸、环己酮、甲醇等10多种易燃易爆的油品和危险化工品为主。“伺候”这些危险品，边检队员都要装备防毒口罩和防化服，还要加大巡逻力度，保证作业安全。
12时许，阳光破云而出。记者回到国电码头，随杨庆福等3人前往码头食堂，他们准备打包饭菜带回去，在勤务室解决午饭。不久，他们又将开始每两个小时一次的现场巡逻。
责任和担当，让他们永不懈怠
□赵锦飞
杨庆福等3人，只是肖厝边检站9个勤务室中3个普通的身影。在大家的心目中，他们“望之俨然，即之也温”，既是国门线上“安全堡垒”，也是温情服务的“微笑天使”。
每年700多艘船舶，迎来送往。他们要第一时间到现场等待船舶靠港，30万吨级船舶的靠泊时间要三四个小时，千吨级的也需要半个小时以上，无论是白天黑夜，还是春夏秋冬，从未有变；他们也是最后送别船舶的人，不管是骄阳似火，还是寒风凛冽，一如既往。
每年200多艘船舶需要驻点监护。但凡有驻点监护的任务，边检人员都得待在勤务室24小时执勤，寸步不离。一年365天，一大半的时间都在勤务室，勤务室就是他们的“家”。但是这个“家”却有点寒酸。休息室内，一张床，一床被，仅此而已。热饭常常指望不上，多数时候只能吃盒饭。通宵值班，泡面成了边检人员的主食。
杨庆福说，当了8年的边检队员，不想家是不可能的。有家不能回，家事帮不上，这才是真的痛。他觉得最对不起的是家人，还好家人都能理解他的工作。
在边检口岸，大家公认有两难：一难是面对危险化工品，船舶在港作业的安全要进行严密监控；二难是面对大型油轮，这些船舶对潮位要求高，滞港费用也高，通关服务像打战，时间越快越好。
“习惯了就好。”90后队员许韵剑很坦然。他说，虽然在外巡逻，煤粉、铁矿砂是“家常便饭”，虽然常常和衣而睡，经常熬夜值班，但是，作为一名国门卫士，他的心潮始终澎湃，再苦再累，也要确保国门平安、通关顺畅。
“这正是他们坚守下去的动力，国门卫士的责任和担当，让他们永不懈怠。”肖厝边检站政委傅福利说，“正是有了他们，严密管控保证国门安全，温情服务保证顺畅通关，他们既是忠诚的国门卫士，也是称职的经济服务团队。”
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