背景：BRT运量趋饱和

张咏介绍，随着城市化发展，厦门常态公交已很难满足经济社会发展的要求，BRT虽能缓解城市交通压力，不过，已近30万人次的日载客量已趋饱和，BRT只能是城轨尚未建成之前的过渡性或城轨建成之后的补充性交通系统，不能代替城轨作为城市交通的骨架作用。此外，快速便捷的大运量轨道交通系统，除了较好解决厦门岛内外均衡发展，也能辐射带动周边城区发展，形成厦泉漳城市群一体化。

建议：尽早建轨道交通

随着厦门海湾型城市构架的逐步形成，以厦门为中心的1小时交通圈正在慢慢形成，同城化的建设步伐加速。张咏表示，厦门轨道建设的规模和标准应综合考虑厦门远景发展并留有余地，以便将来加密轨道线网。“泉州、漳州都已经确定了城市轨道交通建设，厦门也应该加快步伐。”张咏说，厦门应该在规划前就主动与泉漳两市有关部门积极沟通，促进厦泉漳轨道交通建设的一体化。

破解“交通难”问题，今年九三学社厦门市委员会也向大会提交了提案。厦门市政协委员、九三学社厦门市委员会秘书长许霖告诉记者，他们首先就是建议要加快轨道交通建设。轨道交通发达的城市，其分担公交出行的比例可达40%。“厦门建设轨道交通已列入‘十二五’规划，但厦门发展轨道交通的步伐还是偏慢，当前和今后一段时期，必须举全市之力确保轨道交通建设早日进入实施阶段。”

轨道交通不宜在BRT基础上改造

对于厦门轨道交通的建设的建议，也引起了市政协委员、民盟厦门市委员会副主委朱奖怀的关注。朱奖怀认为，轨道交通要“应需而建”，不能说为了要有轻轨而建轻轨，建设的地点、线路应该充分论证。要充分考虑方便居民出行，连接产业聚集地，服务厦门旅游、购物等等。

“此外，究竟是修轻轨还是建地铁，也要请专家充分论证。另外有人说，要在BRT高架桥的基础上修建轻轨，我认为还是应重新规划。”朱奖怀表示。

朱奖怀建议，轨道交通可以考虑在湖里、岛外实施，比如湖里由于区政府东移，很多人住在岛的西部，上班在岛的东部，很不方便，而且这里也没有BRT，可以考虑先在这里建，另外在岛外，可以考虑将轻轨或者地铁连接岛外的新城区和工业区，这也有助于岛内居民外迁岛外。