人大代表联名建议推动同城化 撤销刺桐大桥收费站

对策 两个方案：让刺桐大桥更便民

2010年“两会”期间，本报在关注上述问题时，大桥投资方——名流路桥投资开发股份有限公司董事长陈庆元则认为，投资大桥，就要通过过桥费收回，要取消收费，除非政府先买回经营权。

综合各种因素后，代表们提出两个方案。

首先是出资回购。由政府购买刺桐大桥60%股份，实现政府100%控股。其次，与刺桐大桥经营方名流企业协商，采用货币一次性补偿的方式，把原定的30年期限（含建设期）改成17年。

尽管民营企业参与基础设施投资，是减轻政府财政负担，提升基础设施投资质量、服务水平的重要举措，但就刺桐大桥而言，畅通过桥时代已来临。建议泉州市政府，责成市财政、交通、市政主管部门，立足同城化发展大局，冲破发展桎梏，在充分考虑民营资本获利欲望的同时，着力解决群众收费隔断心理压力，减轻通行成本，解决企业物流受限、基础设施压力过大等问题，提出合理、科学的撤站方案，顺势而为，取消刺桐大桥收费。

背景 一座大桥：曾经做过巨大贡献

代表提出建议前，曾对刺桐大桥收费站，做了深入的调查和了解。

上世纪90年代初，随着泉州经济快速发展，基础设施建设的滞后日渐成为经济发展的瓶颈，连接泉州、晋江市区的只有仅16米宽的泉州大桥。

为解决市区塞车和过桥困难的问题，经泉州市政府批准，由名流公司与市政府授权投资的机构“泉州路桥建设开发总公司”，按6：4出资（即民企名流出资3600万元，泉州路桥公司出资2400万元），成立了“泉州刺桐大桥投资开发有限公司”，按BOT方式建设大桥，经营期限为30年（含建设期），期满后全部无偿移交给国家。

1995年5月18日刺桐大桥动工建设，次年12月29日正式投入运营，是当时福建省最大型的公路桥梁之一。

刺桐大桥收费对晋江经济发展及便民方面，代表们也给予了积极的肯定。

“作为国内首例由民营企业完全采用BOT方式建设的项目，在当时是一种新的尝试，而且刺桐大桥的建成，分流了原泉州大桥的车流量，一定程度上缓解了泉州市内的交通紧张状况，缓解了‘过桥难’问题。”

此外，刺桐大桥一度构建了合理的过桥收费竞争机制。