【探因】

部门：限高不足且未设限高装置

“限高不足，且未设置限高装置，是主要原因。”泉州市市政工程管理处有关人士称，今年5月底，他们就向市公用局提交了一份《关于建议对泉州大桥桥南立交局部车道封闭通车》的报告。该报告提出，该单位近期对桥南立交桥工程移交前各项工作进行现场勘察，在检查中发现桥南立交桥位于桥南片区通往江滨南路的下穿通道，因限高不足且未设置限高装置，致使该通道顶部匝道（匝道桥面为晋江通往南安方向）腹板被超高车辆冲撞，出现大面积塌陷漏空，破损严重，造成整座匝道桥面行车存在极大安全隐患，建议桥南建设指挥部对该下穿通道及匝道桥面暂时封闭停止通车，并邀请相关专家及有资质的检测公司对该桥破损状况，做相关检测，检测修复后再给予通行。

记者在现场注意到，虽然下穿通道两端都有“限高4米”的标志，但在两侧的江滨南路路口及望江路，都没有提前设置明显的警示标志，特别是望江路一侧，由于有个下坡，货车要一直开到通道口，才能看到限高标志，而此时已经无路可退。按照设计部门及市政工程管理处所测量的高度，下穿通道最低点为4.2米，但实际上由于望江路通往江滨南路时，在通道段是一个上坡，货车上坡过程中，即使高度在4米之内，也有可能撞上桥体。

司机：为节省成本不愿走其他路

屡屡被“卡”，但很多货车为何仍选择走桥南立交下穿通道？据一些大货车司机称，他们屡屡“闯关”，是因为走刺桐大桥要缴费，而绕行的话又要耗时耗力。

“过刺桐大桥，一次要交55元，一天一般是一趟，有时两趟就要交110元。最主要的是，这笔钱要自己出，公司没得报销，非常郁闷。”43岁的司机李先生平常开一辆核载7吨的大型货车，货车高度为4.5米。李先生说，他经常要从厦门出发，送货到泉州市区成洲工业区。车从晋江池店下高速后，走324国道也只能到晋江池店，因为总质量4.5吨（含）以上货车和0.5吨（不含）以上货车，分别不能走顺济大桥和泉州大桥，而笋江桥白天又不能走，只能在晚上12时后才让大货车通行。

由于桥南立交下穿通道限高4米，李先生的车子无法经过，只得走刺桐大桥。如果绕行晋江大桥的话，“起码要多走10公里，而且绕来绕去，几乎要20分钟以上。我们是跑长途的，本来就累，又要耗时耗力，而且货主那边又要催货，只好忍痛自己花钱走刺桐大桥”。

相比李先生，41岁的柯师傅“幸运”一些，他的货车载重5吨，车高4.2米，过刺桐大桥一次缴费25元。