泉州市区首条绿道着手建设 倡导市民“慢生活”

欧洲的火车和地铁均设置了自行车车厢。

配套 换乘枢纽尚不完善

市交通委道路运输管理处副主任陈少雄认为，泉州市未统一规划建设与公交配套的非机动车停放设施，自行车族停车不方便也不安心。“步行+公交+步行”“公交+步行+公交”，这样的交通体系可以延长非机动车出行距离，但目前泉州市还未完全形成这样的交通网络。

换乘枢纽尚不完善，交通换乘站点附近大规模的人流聚集与周边的步行系统不相匹配，大量人流得不到快速有效的疏散。

【对策】创造慢行空间

一个成熟、友好、以人为本的城市，应该提供多种交通方式供居民出行选择。步行和自行车这种慢行系统是否完善、健康和发达，也代表着城市的文明程度。那么，该如何发展“慢行交通”呢？

保障行人与非机动车路权

“慢行系统”与道路建设同步规划培育自行车租赁市场

市政协委员张保强建议，应像发展公交车一样来发展非机动车出行，采取有效措施保障非机动车的行路权。将步行和非机动车行驶纳入道路交通整体设计中，提出道路断面、建筑后退、路边停车等交通设计指引，平衡道路上机动车、非机动车和行人之间的利益，创建友好的慢行空间。

积极引进非机动车系统新技术，如利用道路中央分隔带设计人非混合休闲道、利用不同铺面材料分隔机非交通流、设置非机动车道遮掩设施和路边停车设施等。提倡道路断面设置方式的多样性，优化道路断面形式，以适应不同情况下的步行需求。　在规划设计上，要注重人性化、安全化、舒适化、便捷化。

“慢行系统”与道路建设同步规划

泉州市城乡规划局相关负责人也建议，“慢行系统”建设应当与道路建设同步规划、同步建设。

老城区道路较狭窄，“慢行系统”建设限制较大。　他建议，通过建设新区、快速通道，把人口向外转移，提高机动车通行率，为“慢行系统”建设腾出空间。在未来的城市建设中，“慢行系统”建设应当与道路建设同步进行，只有各种出行方式得到保障，才是真正的畅通。

张朝阳认为，可考虑开辟专门廊道、整合古城街巷、开发内沟河两侧通道，把公园、绿地整合成一个系统，方便市民“慢出行”。还可考虑建设郊外绿道。