泉州出租车曝九大乱象 矛头指向企业和监管部门

探究原因

矛头指向企业和监管部门

如此普遍的乱象，让人不由追问出租车行业的管理问题。是行业管理不善，还是执法力度不严，或是企业主体责任履行不够？为提升出租车服务水平，从4月初开始，我市启动了专项整治活动，效果又如何？一起听听相关人士的分析和评价。

成本上升压力大

司机无奈向钱看

“谁都想当好人，但也谁都要养家。”一直在中心市区开出租车的司机小付告诉记者，上一轮油价上涨后，1.8L排量的出租车，每公里油耗成本已经要0.8元，而目前实行的运价是1.6元/公里，这就意味着如果低于50%的实载率，司机们连油钱都赚不回来，更不要说每天100多元的承包费，还有生活费了。

长途怕回程载不到人，那为何一到傍晚，司机一听到中心市区几条主干道附近，也想办法拒载、踩油门开溜呢？小付总结，这也是“钱”的因素在作怪。“一到上下班高峰期，市区几个主要路口等两三个红绿灯算少的，开私家车的都躲着走，何况是以开出租车谋生的的士司机？”据他介绍，目前，泉州出租车等候费实行的是五分钟以上每分钟0.33元，等1个小时下来才不到19元，汽油起码烧掉几十元。数据显示，当前司机一天工作超过10小时，月收入在3000—4000元左右。

苗头出现未严管

小毛病惯成重疾

在记者的采访中，关于“这次整治是动真格了”、“这次查得比较严”的声音，在出租车司机中十分普遍。

“刚出现苗头的时候没有严管是造成出租车行业这么乱的重要原因。”这位司机给记者分析，比如像春节、国庆节出租车普遍不打表，实行“一口价”，其实刚开始时，司机们也都只是抱着试试看态度，但就是因为没人管，逐渐就变成了惯例。如果类似4月份启动的专项整治能持续开展，长此以往，行业面貌改善肯定毫无疑问。据悉，4月份整治以前每天接到投诉10多起，到5月份就明显下降。

企业收钱不管理

后期整改没落实

在出租车行业与市民的博弈中，很多时候，驾驶员和市民成为对立的双方，企业却在很大程度上置身事外，借着宝贵的运力资源坐收利益。业内人士表示，这个整治盲区也到了应该实现覆盖的时候。

“应该把企业的主体责任落实到位。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，因为机制的原因，眼下出租车运力投放并没有完全走市场化道路，一旦获得运力就成为一种相对垄断的资源，而按照泉州时下行情，一辆出租车视不同运营年限，每月承包费少则3500元，多则7000元，但很多公司以包代管，只负责收费而疏于管理。

“驾驶员不管有没有从业资格证都招进来、车坏了也不主动去检查和维修，驾驶员违规了不教育和管理，企业源头上没做好，出租车行业怎么提升服务？”该人士如是表示。

部门衔接待改善

虎头还要豹尾续

记者了解到，按照我市不久前出台的新规，出租车驾驶员违规记分达到12分，就要等重新学习和考取从业资格证以后才能返岗；出租车单车在一个经营周期内（2008年后投放的是6年），违规记分达到48分，交通部门就可收回经营权。

“负责违规记分的交通行政综合执法部门今年才刚成立，记分系统还在建立完善中，而执行收回经营权等处罚的是道管部门。”一位熟悉情况的人士承认，此前记分不够到位，一定程度上造成司机和车辆违规“漏网”，也使得制度和规章震慑力减弱。不过，这一问题目前已经解决。4月份的专项整治启动至今，已经有单车累计拒载两次，违规记分12分。