和谐出行治标更须治本 破解公共交通乱象大家谈

热词：泉州公交整治 泉州 的士整治

核心提示：

从10日起，本报连续几天对我市公共交通乱象进行了报道，引发市民热议。讨论之后是深思。应如何提升公交车、出租车的市民满意度？要如何整治“黑车”，确保群众安全出行？部门、市民和从业人员积极建言献策。大家纷纷表示，整治乱象首当其冲，但更要探究根源，治标治本，从而实现根治目的，打造和谐顺畅的交通环境。

□本组文字：孙灿芬 陈凌鹭 王蕾 本组图片：陈小阳 陈晓东

公交车

检查督促公交进站上下客

市人大代表张亚宗：在公交车候车亭内上下客是基本的要求，但是不少公交车连这点都无法做到，站外随意上下客十分常见。监管部门应联合交警开展专项整治，督促公交车进站上下客，或是在高峰时期、公交车集中的站点安排人员现场指挥，同时对于占用车道、影响公交车进站的私家车、短途客运车进行处罚。

管理制度精细化避免“随意”

市政协委员许东原：“公交菇”事件凸显公交管理制度的欠缺。市公交公司应建立完善更加精细化的管理制度和考核奖惩标准，并且严格贯彻实施，避免公交管理随意性。以公交车开不开空调为例，应在车内显眼位置安装温度计，以车厢内的实际温度为开启空调的依据。

考虑一票制 让利吸引客流

网友斗阵行：相比很多城市，泉州公交车票价偏高，希望能实行1元一票制，吸引更多的客流，对公交线路也应该进行更为合理的规划调整，改善“拧麻花”的状况。

延长运营时间促进环湾人员流动

市人大代表何杨英：洛江也是中心市区组成部分，但目前到洛江的公交班次少、站点少、营运时间短，特别是晚上7点后，群众和企业员工出行极为不便，应增加路线、班次并延长夜间营运时间。

市民郭锦辉：泉州台商投资区和市区的联系非常紧密，住家和工作单位分别在两地的市民很多，但往返两地的公交车19：30就停运，太早了。建议公交服务要跟上环湾城市建设步伐，延长班次时间，促进环湾各区域的人员流动性，给工薪蔟带来便利。

出租车

杜绝议价关键在调整运价结构

出租车司机张今洋：目前出租车定价建立在市区实载率的成本测算基础上。跑晋江、石狮等中长途，回程空载风险高，导致司机不打表。相关部门应对运价结构进行调整，合理提高起步费和回空费。这样跑中长途有利润空间司机自然会打表。

市交通委出租汽车管理科科长庄锡平：泉州出租车10公里以上才收每公里2毛钱的回空费，已经不符合实际成本。交通和物价部门已开展调研测算，预计年内对出租车回空费进行合理上调，缓解长途议价现象。

疏导城市交通 缓解短途拒载

市民陈素丽：一到上下班高峰特别是晚高峰，市区的主干道都堵车，我们能理解司机为何拒载。根本的解决办法在于，城市的道路能拓宽要拓宽，有关方面也要从加强执勤、更合理设置红绿灯变化等入手疏导交通。当然，出租车司机也不能单纯往“钱”看，要多一些“有客必载”的职业道德。

以运力资源调动企业落实主体责任

市交通委出租汽车管理科科长庄锡平：泉州目前对出租车企业的主体责任考核落实不够，开展的质量信誉考核更多是企业形象口碑，与企业现实利益没有挂钩。今后运力投放应该向质量信誉考核好、乘客投诉比例低的企业倾斜。

市人大代表吴月容：泉州出租车行业混乱的很大原因是企业太多了，行业管理部门心有余而力不足，小企业也没有足够的经费来完善场地、充足管理人员。应该学习厦门，2005年把31家企业重组整合成6家，形成规模效应。这样，市民对不规范车辆所属公司的辨认度也更高，用脚投票，不会因为“一颗老鼠屎坏了一锅粥”。

管理部门要有更严格的绩效考核

网友w-l-n：出租车不打表我曾经投诉过，但过不了多久就故态复萌。管理部门应结合突击整治，建立常态长效的管理机制。

网友hzd1968：对监管部门也应进行绩效考核，与文明奖、绩效奖等结合起来，奖优罚劣。不能是行业形象差，行管部门奖金照拿。

开展年度轮训提升驾驶员素质

不愿意公开姓名的业内人士：从事出租车驾驶的人员进入行业后一劳永逸，每个月公司的安全例会又流于形式。建议监管部门对企业管理人员和驾驶员开展年度轮训，就政策新规、城市地图变化等进行培训考核。

“黑车”

完善公交断绝“黑车”生意

市政协委员陈笃恒：“黑车”的存在是不合理的，但是它的存在说明群众有需求，也证明我们的公共交通系统存在不完善的地方。应通过管理监督、引进民间资本，大力发展公共交通，扫清居民区的公交盲点、加密公交线路、延长公交营运时间，让公交车、出租车更加文明、安全、卫生，才能吸引更多人去乘坐，才能断了“黑车”的财路。

网友张晓：治理“黑车”，堵不如疏。一方面，政府要不断完善客运线网布局，以舒适的乘坐环境、低廉的价格、快捷优质的服务，尽可能地吸引客源，让“黑车”无市场；另一方面，政府如果对“黑车”进行规范化、科学化管理，把“黑”字去掉，让他们合法营运，效果应该会更好。

常态执法避免“黑车”再抬头

全国人大代表戴仲川：我市的“黑车”主要聚集在湖美大酒店附近、新车站附近等几个地点。要打击“黑车”，部门首先应在这些集中区域使用科技手段，完善监控等取证措施；其次要加大执法力度，合理分布执法力量。“黑车”整治早已不是什么新鲜事，但部门执法往往会“一阵风”，一段时间整治有效就放松打击，造成“黑车”再抬头，执法只好从头再来，达不到根除的效果。如果治理能成为常态，才能避免“黑车”再危害群众。

网友许多多：我市的“黑车”几乎固定都在那几个地方，甚至已成为常态“黑车点”了。既然“黑车点”常态化，有关部门的执法也应该常态化，采取轮班制，常态执法，并在节假日等特殊时段加强监管。抓到“黑车”后应该重罚，违法成本高，违法者就少了。

多部门联合打击“黑车”

农工党泉州市委员会在今年市两会上提交了一份《“黑车”现象突出 亟须大力整治》的集体建议：打击“黑车”，必须建立多部门配合、联合严厉打击的行动机制。维护城市形象，保持社会稳定，光靠运政管理部门的力量是不够的，因此必须由交通、公安、工商、城管等多部门联动协作，群策群力，重拳出击，才能取得实效。

网友nuan：整治“黑车”，单靠一个部门的力量根本不够，应该几个部门联手打击才有效。比如，利用公安或交警的监控探头记录违法行为，交通、城管等部门再根据这些证据携手治理。有效合作，才能有效执法。

那些地方的那些车

绍兴公交有司乘委屈奖

讲述者：市民胡晓明

乘公交出行者三教九流都有，肯定少不了舌头碰到牙齿的情况出现。在泉州，碰到这种时候，公交司乘人员很多会和乘客“死扛”，大声争论甚至发展到互相辱骂“三字经”，影响了满车乘客的心情，也损害了泉州城市的形象。

在我老家绍兴，因为乘客投诉机制到位以及司乘委屈奖的设立，司机和售票员的态度会比较隐忍。有一次坐公交车，同样是乘客和售票员吵起来，乘客一句“我要投诉你”，售票员马上没声了。我后来才了解到，原来乘客投诉与整个车组的奖金挂钩，另一方面，为减少司乘人员与乘客当面针锋相对，公交公司还专门设立职工委屈奖，上门安慰工作中受乘客辱骂的工作人员。

天津“的哥”是热情的导游

讲述者：市民王昕

我去天津旅游时发现，那里的“的哥”、“的姐”不仅热情好客、主动打表，服务水准也很高。由于路途遥远，我和朋友参观天津景点都选择打车。“的哥”听口音知道我们不是本地人后，马上热情地向我们介绍天津的情况，还表示“有时间我可以当东道主，带你们在天津逛一圈。”让人觉得心里暖暖的。

回程晚上，我赶时间搭出租车。当地朋友一直遗憾没能带我去看独特的“瓷房子”，正说着，刚好就经过了“瓷房子”。“的哥”立刻主动放慢了车速，还进一步答应了我希望下车拍照的请求。之后经过大光明桥时，这位好心的“的哥”也让我们停下拍照，留下了珍贵的照片，做到这份上，乘客想说不满意也难了。

台北私家车也能作出租车

讲述者：市民黄韵玲

去年6月，我出差到台北，想打的出去逛时遇上了下班高峰期，本以为的士不好打，谁知道一出门就拦到了车。上车后，司机得知我们是泉州的客人，主动向我们介绍台北的风土人情，并推荐了许多好去处，让人备感亲切。快到目的地时，师傅突然笑着问我：“你刚才有没有看清我这辆车的标志呢？”这会儿，我才注意到，这辆出租车竟然是英菲尼迪品牌。开英菲尼迪载客，这也太高档了吧？看着我吃惊的样子，司机解释道：“我有自己的工作，只是下班时间兼职开出租车而已，这辆车是我个人的私家车。”

原来，台北是允许私家车加入出租车队伍的，营运时间自己决定，前提是要统一车容车貌，并缴纳一定的管理费，如此一来，台北的出租车队伍十分庞大，有10万辆以上，市民打的十分方便。