泉州资深巴迷提议8条公交线可延长夜间运营时间

一个账本 空车跑一天要700元

“所以说，在比白天乘客量还要少的情况下，夜间公交完全是亏本运营，这也是为什么说，夜班公交是关照社会弱势群体的一种福利方式。”

在规划初稿中，公交线路跟车调查和28个典型站点客流调查显示，早7点到9点、午10点半到12点半、晚4点半到6点半等三个交通高峰期，单车全线客流量排行，21路以其“直穿整个中心市区商贸文化繁荣区域”的优势高居榜首，接下来还有13路、36路、40路、19路、17路、29路、802路、6路、18路和26路等。

据此，有市民建议，上述线路中上座率较高又较早收班的，可考虑适当延长夜间运行时间，并改为双班（一辆车两个司机），以方便夜归的上班族、补课的学生等群体。那么，延长一两个小时，需要增加多少成本呢？

昨天，公交公司一专业人士做了一份测算，要开通或延时一条公交线路，并不是人们想象中的只需调整一下运行时间那么简单，而是要调整一系列“幕后工作”，比如车辆维修保养和保洁等后勤保障工作，都必须与末班车同步延续。

他举例说，一台公交，在不接一个乘客的前提下，仅算运营成本，一般一天12小时差不多要跑200公里，油耗一项在60到70升，约四五百元，不包含福利，司乘人员人工成本在130元以上，汽车材料损耗四五十元，再摊上首末站租金、水电费、保险、维保和保洁成本及人员工资等，每天的运营成本都要超过700元。

由此，上座率成为各线路的“救命稻草”。可目前，泉州中心市区现有公交线路60条，每天营运客流量约为30万人次，在市民出行交通中，泉州公交的分担率只有19%（如图2）。该人士举例说，26路共有14台车，其中2台公休，上座率不算低，但穿行了新华路、涂门街和文化宫等老城区，乘客中老人多，每天每台车营收平均在300到350元，在同类线路中并不理想。

“所以说，在比白天乘客量还要少的情况下，夜间公交完全是亏本运营，这也就是为什么说，夜班公交是关照社会弱势群体的一种福利方式。”他说，据不完全统计，晚8点后客流量普遍剧降，占全天客流量大概3%到5%，如果要延长一两个小时的运行时间，没有一定客流量支撑，很难运营下去。