客运员：旅客安全的“守护者”

每个人都“严重缺水”

“16节车厢至少要3名客运员接送车，8节车厢至少要有2名客运员。”福厦高铁泉州站的来书记告诉记者，每个班组都严格进行人员配备。一到午餐晚餐时间，客运员只能轮流就餐，而且每人吃饭要在20分钟内完成。每天上午10点多，就有客运员开始吃午餐，最迟的人员就餐时间要到中午12点半。晚餐从下午4点半开始，最迟的要到6点半才能轮到。由于每天早上的11点到中午1点30分，下午4点半到晚上7点都是趟次集中的客流高峰期，因此，吃饭的时间，常常比预计的都要晚。

程礼明当客运员已经有2年多的时间。“一下站台，第一时间就想喝水”。他说，由于在站台上经常走动，通过喊话来引导乘客上车，而且一连就是一两个小时才能抽空休息一会儿，每个人都“严重缺水”，有的甚至把嗓子都喊哑了，“那些舒缓喉咙干燥疼痛的药物是我们每个人都必备的。”而上班期间，经常需要“开口”，让不少人回家后，都变得沉默，只想让疲劳的身躯彻底休息。

小程告诉记者，由于在站台工作需要消耗大量的体力，因此大都是年轻的客运员来承担，有的还是“90后”。但由于安全是牵涉到交通出行最重要的一个环节，因此只要在站台上工作，为了保证旅客的安全，减少客运员分心，都不能携带手机。“有时候一下站台，手机上有十几个未接电话，那是常事。”小程说。

家在市区却难回家

客运员的作息是上班三天、休息三天，然而站点不少工作人员家在福州、厦门或者省内其他城市，有的人回家要花上一天的时间。家在市区的客运员，回家也变成了“难事”。

今年30多岁的丁雅丽家在泉州市区。半年前，她调整了工作岗位，工作环境和工作量的变化，也让她的生活发生了变化。“原来我在泉州火车东站工作，那边的车站车次少，工作量小，每天都可以回家。而现在每天下班都是晚上10点多，第二天七八点又要上岗，如今一个星期有3天是没办法回家的。”她说，除了在家的时间少了，每天要与旅客接触的时间长，说话的时间很多，回家后，已经累得不想再开口。

“妈妈发现我都不喜欢说话了。”雅丽笑着说，就连12岁的女儿也体会到了她工作的辛苦。