石湖港石方车屡屡超限的背后 多方探讨解决方法

时间：2013年4月28日 地点：交通综合执法大队 天气：晴

东南网4月30日讯（石狮日报记者 康清辉）这是一场尤为迫切的大讨论。

交通执法人员、运输车队负责人、部分驾驶员代表，今年来第一次围着圆桌，坦诚交换对运载石方过程中产生的几个棘手交通问题的看法。

石方主要从石湖港堆场集中运出。不论是群众因长期见惯形成的印象，还是执法人员上路检查发现的实情，超限、超载、肆意闯红灯、马路杀手，这几个词基本描绘出了石湖港石方运输车的恶劣形象。“5月份，石狮将迎来公共文明指数的测评，这个问题不解决，将给脸抹黑。”会议一开始，交通执法人员就开诚布公。事实上，仅从“马路杀手”对群众造成安全的隐患角度看，正视并解决这一问题就已经刻不容缓。

交通部门权责范围，在检查石方车时，主要看其有无“超限”（公路限载能力）。根据相关规定，目前严禁55吨以上的货运车上路（桥梁）。但在执法人员实际检查中发现，超限成了这些车的常态，车队负责人对此也予以默认。“不久前我们拦下一辆，经检查，竟然超了两倍多。”

明知超限超载违法，为何还要如此大胆闯“雷区”，置自身及路上行人车辆安全于不顾？答案很简单，无利不冒险。

“前两三年运载1方石料，运价大概是110元，现在降到了85元。”交通执法相关负责人告诉我，此前几家主要车队之间也组成了一个松散的组织，对运价也有一个不成文的规定，约定相互之间不要随意压价。但后来这个规定被一小部分图利的人慢慢打破了。“一旦这个价格打破了，更多的车队、驾驶员和货主就会跟上压价，最终变成恶性循环。”

运价压低的恶性循环形成后，很自然的一个结果是，为了多赚钱，车队或驾驶员要么多跑几趟，要么单趟超载。由于石方体积较大，单趟超限超载几乎成了他们的一致选择。

因此，讨论会上，如何在不违法违规的大前提下，重新构筑起合理的运价，成为一个焦点。“交通安全生产首先是红线，在不踩线的条件下，羊毛出在羊身上。”交通执法相关负责人语重心长地说，几个车队负责人彼此也都熟悉多年，应该重新发挥以前民间组织的作用，不超限超载抬升了成本之后，市场也自然会自发调节运价，而几家车队负责人之间，就应该努力维持而不让个别人肆意破坏市场秩序。