水上运输行情低迷 航运企业“八仙过海”谋突围

困境 运力过剩油价飞涨

除去反映行业大势的BDI，接连亏损的企业也是航运业逼近严冬的表征。据业内人士分析，2011年大约有70%的国内航运企业处于亏损状态，2012年这个数字超过了80%。

“欧债危机、全球经济不景气影响贸易额，但这只是因素之一。运力过剩是行业低迷的主要原因。”泉州力达船务有限公司副总经理陈明晖告诉记者，2007年一艘5000吨的集装箱船期租每月能租到近100万元，现在只有不到30万元的租金。当时一艘万吨轮每月可以产生200万元左右的利润，造价3000万元的万吨轮只需1—2年就可以回本，那时散货市场的行情可谓是百年难得一见。就是在2007年，各行各业纷纷涉足船务领域，导致卖方市场迅速转变为买方市场。“蛋糕就那么大，分得人多了，自然分到的份额就越来越少。此外当时造价太高、利息太高，以致企业到现在经营不下去”。

除了“僧多粥少”，油价与人力成本的高涨也令企业颇为头疼。“2008年以前一吨重柴油只要2000多元，现在要5000多元。”福建长安船务有限公司董事长郭廷炎说：“不仅油耗高，用人成本也提高了，船长的待遇已经上升到4万元一个月。物价上涨和利润微薄的局面使海运整体形势不容乐观。”

突围 节能改造提高竞争力

市场如此暗淡，企业也正努力自救。多家本地航运企业的负责人表示，航运业发展存在着较为典型的周期性特点，波峰或是谷底，这是行业发展的规律，现在正努力从困境中寻找出路。

“刚成立公司时，只有100—200载重吨的小船，现在已经有4艘共4.3万载重吨的船舶，从最开始运载散杂货，包括瓷砖等建筑材料，到现在以集装箱为主。随着企业的不断扩大，就要适时改变竞争策略。”郭廷炎认为，通过把集装箱承租给信誉好、实力雄厚的物流公司，实现“企业供运力，物流供货源”的良性合作模式，降低企业风险，是众多船务公司的选择。“把小吨位的船转换为大吨位，提高船舶运载力，降低运营成本。还可以在船尾增加小推进器，减少油耗。”郭廷炎笑言，公司在节能改造的投入约占公司总收入的10%，每年能够降低超过一两成的成本。

此外，开源节流，发挥本地优势，寻找更好的货源也是逆境逢生的另一渠道。“企业通过定期保养船舶，改进船舶相关设备，节省油耗。”陈明晖介绍，公司的“力达101”、“力达3号”被国家海事局评为“安全诚信船舶”，可以两年免安检，也间接打造了企业的良好品牌形象，在市场上得到了货主的认可。