严查之下屡犯不止 晋江出租车“打表难”如何破局?
药方:
调整运价 降低“份子钱”
那么,晋江出租车不打表的顽症是否无药可救?
晋江顺通出租车公司总经理杨志雄指出,目前泉州出租车运价是12年前(2001年7月1日)实施制定的。单就油价来说,当时的油价才3块左右,而目前已涨了一倍以上,这无形中增加了运营成本。此外,除了油费这部分直接成本的增加,泉州出租车空驶费比福州、厦门等地都要低。这几年来,泉州出租车企业关于调整运价的呼声渐高,并已提上政府相关部门议事日程。
记者从泉州物价部门获悉,泉州出租车运价结构优化听证会已于今年初举行。此次价格方案含基价公里、起租价格,车公里租价,停车和低速等候费,返空费,夜间(23时~次日5时)加成费等五个方面。最终方案尚需泉州相关部门批准通过。
“目前,我们正在积极与泉州交通委联系,争取运价调整方案尽快出台实施。”晋江市交通运输局局长吴鸿斌认为,出租车运价调整后,或许能够提高广大出租车司机的积极性,规范出租车经营。当然,交通执法部门还要进一步加强监管,重拳查处违规运营出租车。
目前,晋江有五家出租车运营企业,344部出租车。出租车不打表,其“份子钱”同样是一个不能回避的问题。吴鸿斌透露,目前交通部门正在与晋江五家出租车运营企业沟通,希望企业作出让利,降低司机营业额缴交额度。
“整治出租车不打表,要堵疏结合。”吴鸿斌说,下一步,交通执法部门还将加大对“黑车”及“摩的”的打击力度,净化运营市场。
没有规矩不成方圆。显然,破解晋江出租车不打表乱象,需要政府部门、出租车公司、出租车司机三方的共同努力。随着晋江城市化进程的加快,晋江出租车真正做到“打表经营”已是大势所趋,广大市民更充满期待!
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