严查之下屡犯不止 晋江出租车“打表难”如何破局？

药方：

调整运价 降低“份子钱”

那么，晋江出租车不打表的顽症是否无药可救？

晋江顺通出租车公司总经理杨志雄指出，目前泉州出租车运价是12年前（2001年7月1日）实施制定的。单就油价来说，当时的油价才3块左右，而目前已涨了一倍以上，这无形中增加了运营成本。此外，除了油费这部分直接成本的增加，泉州出租车空驶费比福州、厦门等地都要低。这几年来，泉州出租车企业关于调整运价的呼声渐高，并已提上政府相关部门议事日程。

记者从泉州物价部门获悉，泉州出租车运价结构优化听证会已于今年初举行。此次价格方案含基价公里、起租价格，车公里租价，停车和低速等候费，返空费，夜间(23时～次日5时)加成费等五个方面。最终方案尚需泉州相关部门批准通过。

“目前，我们正在积极与泉州交通委联系，争取运价调整方案尽快出台实施。”晋江市交通运输局局长吴鸿斌认为，出租车运价调整后，或许能够提高广大出租车司机的积极性，规范出租车经营。当然，交通执法部门还要进一步加强监管，重拳查处违规运营出租车。

目前，晋江有五家出租车运营企业，344部出租车。出租车不打表，其“份子钱”同样是一个不能回避的问题。吴鸿斌透露，目前交通部门正在与晋江五家出租车运营企业沟通，希望企业作出让利，降低司机营业额缴交额度。

“整治出租车不打表，要堵疏结合。”吴鸿斌说，下一步，交通执法部门还将加大对“黑车”及“摩的”的打击力度，净化运营市场。

没有规矩不成方圆。显然，破解晋江出租车不打表乱象，需要政府部门、出租车公司、出租车司机三方的共同努力。随着晋江城市化进程的加快，晋江出租车真正做到“打表经营”已是大势所趋，广大市民更充满期待！