泉厦漳城市联盟路南安石井镇促进枢纽互通 (林劲峰 蔡紫旻 骆雅莉 摄) 分析 多因素交叠冲击 道路客运量逐年萎缩 “新车站的经历其实是很多客运企业的缩影。”新车站相关负责人表示,受动车组的强有力挑战,公路客车运输的客流锐减。加上网约车的出现、私家车的增多、区域公交化,多种因素交叠冲击公路客运,使得乘坐客车的旅客量连年下降。 2009年4月,福厦铁路开通,打破了公路客运一家独大的局面,公路客运的中途客流下滑了许多。2010年4月,泉州火车站正式运行,动车改变了泉州整个中长途交通方式。2011年开始,福建各地相继开通动车组,福州、厦门、莆田等地的大量公路客源被带走。2012年龙厦高铁开通,又一次冲击公路客运。之后厦深铁路、向莆铁路相继开通,打通福建、上海、浙江、广东、江西五地快速通道,长途客车客流受到严重冲击。 记者了解到,泉州火车站运行10年来,从一开始只有30多趟次列车、发送2000多名乘客,发展到目前每天230多趟次列车、日均发送旅客两三万人,最高峰时更是达到4万多人。 “网约车、私家车也分走了不少客流。”该负责人说,私家车数量迅猛增加,网约车逐渐兴起,城际间交通出行方式的多元化,使得汽车运输市场不断走下坡路,不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。“另一个原因是短途客运实现公交化。”该负责人说,随着城乡一体化进程的不断推进,大公交得到不断发展,公交不断增多,短途客运班线越来越少。“道路客运从最初的主角慢慢变成了配角,这种情况不只在泉州出现,全国各地大同小异。” |
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