【公交公司】担心九一街与丰泽街路口堵

线路两边松中间挤

泉州公交公司有关负责人说，这条公交快线他们也驱车体验了多次，“最大特点是两边松中间紧”。他说，K1线中间的路段可能会出现几个交通拥堵节点，主要集中在刺桐路与九一街路段约3公里的范围内。

该负责人表示，他们将充分利用正在建设中的刺桐路公交专用道和已规划的丰泽街公交专用道，保持车速应该没什么问题。刺桐路拐泉秀东街方面，今后将凭借刺桐路公交专用道，保证公交在交叉口的优先通行权，没太大影响。

他们比较担心的是九一街和丰泽街路口路段。该负责人介绍，特别是丰泽街往九一街方向，单侧由丰泽街的四车道变为九一街的两车道，届时K1线将正好“撞上”现有路口的安全岛。这就使得K1线不得不变道，估计会占用道路，可能造成拥堵。

至于九一街、打锡街，今后市政府将搬迁，车流量相应减少，通行问题不大。而花巷口这一站，尽管只有双向四车道，但由于中山路分时段禁止车辆通行，车流量少，所以也不会拥堵。

再往上的中山北路路段，由于实验小学位于该路段，估计在学生上下学时段，会稍微堵一些。

3理由选择此线路

“其实，K1线行走路线是比较成熟的。”该负责人给出了3点理由。第一，此前他们想在中心城区快线走温陵路、少林路的方向，不过由于温陵路沿线只有双向四车道，加上中间隔离护栏，发生阻塞的可能性较大，而且温陵北路拐向少林路，尽管车流量不大，但左拐的绿灯不过20多秒，等红灯的时间更长；相应的，如果走外围的东湖街、坪山路，这一线的客流量不大，就失去了快线服务大多数居民的意义。“不然，高铁至东海最畅通的道路是走江滨路，但实际需求不大。”第二，K1线按现有线路行走，弥补了丰泽街、九一街整条线路目前没有通达高铁的公交线路的缺憾。第三，开通K1线后，还可以大大分流目前21路公交车的拥挤现象。