现象三：超期服役

许多道路的超期服役，路面强度已远远满足不了行车、通行要求。

据悉，一般城市市政道路服役年限为20年，但是中心城区，尤其是老城区不少道路已远远超过20年的使用年限。比如，中山南路、宝洲街、兴贤路和西街西段等，“道路的超期限服役，也是路面破损的原因之一，比如中山南路、西街西段等。”　

现象四：功能变更

随着城市发展，一些近郊变成了市区，区级管养的道路升级为市政主干道，承担着更多的道路功能，如鲤城区的兴贤路、丰泽区的普明路和沉洲工业区内的部分道路等。

部分道路建设标准较低，满足不了需求。如丰泽街拓宽后，原先的非机动车道变身主车道，由于建设标准不同，拓宽的两个车道，路面比较容易破损。

现象五：超载超限

超载、超限车辆随意行驶，也会压坏道路市政设施。如江滨北路、坪山路、宝洲街等道路路面的破损，很大部分就是工程车、土方车等超载行驶压坏的。

此外，大量的机动车驶上人行道，由于人行道与可行车道路的建设标准不同，由此造成人行道破损。

现象六：管线复杂

配套管线分属不同部门管理，各类配套管线计划不一致，未能做到和城建计划保持统一。往往是道路建设完成后，个别管线单位管理部门才开始进行该处的计划实施，造成重复开挖和管线迁改不到位。

如刺桐路改造施工过程中，频频发生的自来水管被挖破现象，就是由于施工单位和管线单位衔接不到位造成的。