泉州市区首条绿道着手建设 倡导市民“慢生活”

瑞典城市马尔默，火车站附近停满了市民换乘的自行车。

【借 鉴】国外，骑车是一种时尚

丹麦 人们用修建自行车专用路网的办法，平衡汽车和自行车的关系。哥本哈根市政府每建成一条新的自行车车道，这个路段的骑车人数就增加20%，而开车者则减少10%。

洛杉矶 为大力鼓励市民少开车多骑自行车，采取一切必要措施“为自行车开道”。

纽约 骑自行车的人数增多，仅2007年到2008年间，在纽约市中心选择自行车作为通行方式的人数就增加了35%。

伦敦 由于无污染、零排放这一点，骑自行车出行在英国被贴上了绿色标签，骑行这种本来有点过时的交通方式“老树开新花”，俨然成为一种时尚的生活方式。

【瓶颈】 设计 管理 设施 尚未跟上需求

“慢行交通”在我国起步较晚，在整个交通体系中，还处于弱势地位。在规范管理方面，仍然存在许多有待破解的难题。

设计 难以满足出行需求

泉州市的一些非机动车道，设计不够人性化，还不能很好地满足行人的出行需求。

记者调查发现，市区部分路段的交叉路口信号灯和过街横道设置有待进一步完善，行人无法一次过街，存在绕行或乱穿马路现象。人行天桥、下穿通道设置较少，利用率低。一些交叉口存在过街人流与左转机动车冲突，存在机动车抢道现象，降低了行人过街速度和安全性。

市区非机动车道路空间压缩，有的路段局部路段宽度仅1米多，难以满足安全、顺畅通行的要求。目前，大部分的人行道等步行系统只是作为通过性的交通空间，狭窄、单调、绿化稀疏，缺乏休息场所及坐椅、电话亭等街道“家具”，一些无障碍设施更是形同虚设。

管理 文明素质有待提高

泉州网网友“显微镜”发帖称，现在骑自行车上路，且不说与行人争抢道路，部分路况不够平整，时不时碰到落差的道路边缘。“如九一街、津淮街、东街等路段，行人与自行车及电动摩托车争道抢行的现象时有发生。”

行人和非机动车优先通过得不到保障，不少机动车在斑马线附近仍然车速不减。

此外，行人的交通文明素质有待提高。标线和信号灯对行人的制约作用非常有限，车流量和交通协管反而成了制约行人违章的“主要力量”。