泉州打的加1元非愚人节笑话 燃油附加费今上调

【部门声音】车企应据实提出让利

增加的哥补贴等

昨日会上，市交通委主任刘志平特别强调，出租车企业应让利的哥，提升其待遇，“保障月收入4000元，这才算相对合理”。

他说，泉州的士乱象，与目前的士司机流动性较大、工资待遇不高不无关系，这次整顿出租车规范运营的同时，也要考虑出租车司机的生存境况。

车企应如何让利的哥？刘志平称，企业赚得多就多让利，赚得少就少让利。具体而言，企业可根据自己的实际情况，提出让利的举措，例如给驾驶员增加补贴、奖金等等。

与此同时，会上指出，车企应与的哥“共同承担责任”。例如，如果的哥因违规被停车学习7天，其所在车企的主要负责人也要一同学习7天。再如，按照今年3月市交通委印发的《泉州市出租汽车客运服务质量违规记分规定》，2008年4月1日前已取得经营权的出租车企业，单车驾驶员在一个经营周期内累计违规记分达到48分以上（含48分），将由泉州市道路运输管理处收回单车经营权。另，一个记分周期（即许可证有效期）内，企业违规记分累计值满100分的，不但要限期整改，还不得参加最近一次经营权服务质量招投标。

“这次要动真格。”市道路运管处负责人林先生说，一直以来，还没有出租车企业被收回单车经营权的先例，这次整治，一旦查实车企违规严重，不合格的将被清退，绝不手软。“这就要求出租车企业得履行好市场主体的职责，不能当‘甩手掌柜’，只管收‘份子钱’，却不加强管理。”

目前，相关部门正在组织人员测算出租行业成本和的哥收入等，准备出台行业指导价，防止出租车被层层转包，将制定“承包最高限价”。

【记者回访】的哥头疼“份子钱”

车企也喊“不赚钱”

采访中，不少的哥说，自己每月都给公司“份子钱”，每天无论有没有出车，这是固定费用，所以，无论市场变化如何，出租车公司旱涝保收，只将赚钱压力转嫁到的哥头上。

目前，的哥的月收入普遍集中在2000到3000元。在市区，尽管各家出租车公司的运营管理模式不一样，但“份子钱”一般都在260元~320元/天。的哥们说，相比现在的市场，这笔“份子钱”有点高。

但车企方面不这么认为。泉州一出租车公司负责人董先生说，其实他们公司投用2年以上的车，现在每车每月的“份子钱”在4800~5200元。除去每月保险1000多元、税收管理费和员工工资等1000多元、折旧费1600元，每月净赚才1200~1600元。算下来，投资一辆出租车，公司一年只能收益不到2万元。

“这样的投资收益算高吗？”他说，两三年前，每部车每月能净赚2000多元，现在物价上涨得厉害，公司的负担也不小。

□快刀短评

说点关键的

N葭廿

一说调价，焦点很容易集中在“是出租车司机该少赚点儿还是市民该多花点儿”的问题上。但这次，泉州市物价局有句话说得明白，“既要考虑到出租车司机的利益，也应考虑到市民消费能力的承受度，供求平衡才能保障运营健康。”

没错，补贴司机和提高运费并不是解决的士乱象的唯一手段，更不是去根的“药方”。如果为涨几块钱，而让民众的福利受到伤害，乘客望而却步，司机未必得到实惠。

近年来，出租车司机收入降低的原因，油价上涨是一方面，出租车公司雷打不动地盘剥“份子钱”，也是行业内外皆知的秘密。事实上，出租车公司的管理成本和利润率是否能公开透明，才真正关系到出租车价格有否下调空间，也是事关出租车价格调整只涨不降能否公正公平的关键。

比如，有些账要算算清楚。的哥们都反映，“份子钱”一般都在260元~320元/天，可文中一出租车公司负责人董先生说，公司每车每月的“份子钱”在4800~5200元。这中间差价不少，的哥交的近万元的“份子钱”到底怎么用了？董先生还说，投资一辆出租车，“公司一年只能收益不到2万元”。试问，已是坐收渔利，如果这样的净利润还不算高，谁相信？这笔进账，要不要应该有一个监管标准？

综上，整治的士乱象，不仅是一个价格问题。将压力转嫁给乘客，或由政府补贴、调价来解围，只能治标不治本。家门失火，“自救”才最及时。正如这次泉州市交通委特别强调的——车企是该让利给司机了，不能再只当“甩手掌柜”。