泉州大桥北"单改双" 新旧方案设计者展开大论战

单改双：车多人多，道路衔接不匹配，会更堵

“泉州大桥北不是单纯‘双改单’，‘单改双’”，林福文认为，待田安大桥年底建成通车，田安大桥双向8车道，刚开始车流量可能不会太大，但车流量逐渐增大，拥堵问题避免不了。

而且，田安大桥建成后，桥上双向4车道，底下各有2个机动车道，2个非机动车道，且机非混行，与周边泉秀街、田安路的车道不匹配。从田安大桥、田安南路汇入的车流量那么大，车站又没搬走，到时候没办法及时疏散，势必增加泉秀街的压力。

此外，宝洲街万达今年开业，届时，宝洲街将迎来巨大交通流量，还会影响江滨北路、宝洲街、泉秀街的通行，甚至是周边的支路，都有可能变得拥堵。

而泉秀街这么几年来车道没有拓宽，单向4个车道的车会一直堵到泉秀街与田安南路交叉路口，届时整个田安南路会变成停车场。而田安大桥直接跨过宝洲街，一直延伸到泉秀街交叉路口，宝洲街要上田安大桥只能左拐田安南路，再上匝道。“单改双”，将比现在更堵。

观点B：双向通行是长远之计

泉州市公路局副总工程师：尤建才

尤建才称，泉州大桥北单行圈拟恢复双向通行，其实在此前在一次规划局的研讨会上有过专门探讨，试图结合此段路的大循环和支路微循环，解决该片区的交通拥堵问题尤建才介绍，当时规划部门考虑到双向通行后，除了田安大桥北—宝洲街—泉州大桥北—温陵南路—泉秀街形成的这一片区大循环外，也对该片区的一些交通支路有了规划的相关方案，包括不少断头路，比如东方大酒店到泉州市交通局的支路、大华酒店到浦西、泉秀花园小区和宏昌宾馆背后的支路，以及被拆掉的原泉州七中学校等支路，都有一整套的整改方案，但因一些原因和历史遗留问题，方案的落实出现了脱节。

尤建才认为，从长远来看，恢复双向通行是大方向，不会再变。他说，泉州大桥北所处的旧城区改造不大，环湾城区大建设才是重点，北片区的一些大型医院比如市中医院将搬迁，田安大桥年底也将通车，通车后的田安大桥有8车道，又与南北江滨路形成立交，通过双向通行，缓解交通的效果会比单行圈好一些。

观点C：恢复双向通行只是过渡决策

泉州师院资源与环境科学学院院长：郑伟民

郑伟民教授说，此次单行圈拟改双向通行，应该是多背景下做出的一种过渡性决策，比如考虑到即将年底通车的田安大桥、已取得分流成效的顺济新桥，以及将列入拓改的泉州大桥姐妹桥等。

不过，泉州大桥北位于老城区，相比泉州大桥南来说，空间相对狭小，而且泉州大桥本身宽度不够，常有加塞现象发生，单向圈客观上可以起到缓解作用。

郑伟民认为，泉州城的堵不在于道路，而在于交叉路口的节点，这也同理于泉州大桥北这个交通节点。泉州大桥北该节点的车辆聚散问题，不应是靠红绿灯来指挥，而应通过单行圈、立交改造等来解决。只是，泉州大桥北的立交改造，因地处老城区、附近有城雕等客观环境，拆迁成本等都会加大，立交改造可能很难实行。

郑伟民认为，田安大桥、泉州大桥姐妹桥建成后，从长远来看，双向通行还会恢复到通行率较大的单行圈，毕竟泉州城禁左标志相比福州、厦门来说很少，单行圈绕行还是相对容易。

市民意见市民傅先生建议，温陵南路新车站门口的绿化带可以拆除，多拓宽一个车道，这样就能够分担一些温陵南路进出城的交通压力。

工程学出身的黄先生建议，在温陵路南北向跨立交桥，一路从东街至泉州大桥架高架，解决主干道快速出城；田安路则东西方向建立交桥，市区主要道路就不存在瓶颈。