泉州部分路段线路少 部门:裁弯取直发展1元公交

现状二 公交线路少 市民出行不方便

在学府路和南俊路北段，沿路有不少学校，人流量大，可公交线路还是少得可怜，只有37路和22路。而地处东海的泉州市行政中心，目前也只有K1和8路可直达。泉州台商投资区、泉州开发区、洛江等区域，也存在线路少的问题，市民进出中心市区，甚是不便。

现状三 线路绕得远 乘车迂回又费时

昨日上午，市民陈小姐要从打锡街乘公交到丰泽街人民保险站，步行到百源路口，上了18路公交车，但这路公交不是直接从九一街过，而是绕行南俊路、东街、温陵北路，迂回一圈才进入丰泽街，线路很长，很浪费时间。记者调查，像18路这样“舍近求远”的线路设计，不是少数，市区很多公交线路都是“大迂回”、“大包抄”，绕得很远，很不合理。

部门 将裁弯取直 优化调整线路

针对市民反映部分道路公交线路少的问题，公交公司相关负责人说，以往泉州公交线路布设欠缺全盘规划，基本是哪边需要就往哪里开，因此出现有的路段公交线路密集、部分路段公交线路少的状况。而有些路段如西街、津淮街、湖心街等，受道路资源影响，不太适合增加公交线路。

“而公交线路绕路也是有原因的。”该负责人说，比如19路公交车，最早的终点站是关岳庙，那边有个场地可以停车，但后来该场地不让停车，考虑到那边人流量大，就只好将公交线路延伸到金山小区，线路就显得是绕长了。目前公交线路最长的是11路公交车，单程就有47.4公里，从客运中心站开到罗溪，属于跨区域运行，运行一趟要近2个小时。

公交公司指出，市区公交线网的布设，很大程度受公交首末站缺失影响。泉州中心市区公交线路优化方案，及环湾公交线网规划的编制工作已经展开，将于年底出台并实施。优化方案会着重考虑道路长短、宽窄、车辆运行能力等综合因素，做到“干线支撑、支线补充、干支结合”。目前公交场站尚未完善、公交线网规划编制未完成，公司结合市区道路建设及堵点分布情况，采取“绕过堵点、裁弯取直”等措施进行线路微调，提高车辆运行速度和班次准点率，通过减少拥堵路段比例和缩短运行里程，减少在途时间。如3、11、19、45、25、38等线路，就将裁弯取直，优化调整。

而对于有些新兴工业区、背街小巷和客流小区域没开通公交的现状，公交公司将通过发展支线公交、区域公交，先将这些线路培育成熟，再投入大公交，铺开“干线+支线”格局。在洛江区、泉州开发区、泉州台商投资区开设“支线公交”，只在该区域内行驶。6月份开通了洛江区的区内公交501路、502路，就取得了不错的效果。

专家 详细调查客流 合理确定线路走向

对于泉州市民提出的公交存在断头、绕路、线路少等问题，省畅通工程专家王振华分析指出，近几年泉州加大资金投入，公交获得快速发展，但还存在一些问题，如线路结构不合理、公交出行分担率较低、发车间隔时间过长、公交场站不足、专用车道尚未形成网络等。

对此，公交部门应该先进行详细客流调查，根据客流确定公交线路走向。还应进一步落实优先发展公交的政策，增加公交车数量、加大公交车容量、降低发车间隔、缩短市民等车时间，并推行IC卡乘公交打折等票价优惠，吸引市民乘用公共交通，提高公交出行分担率，还要加大资金投入，建设场站和首末站。