泉州推行一系列“松绑”举措 探索公交线路冠名

目前，泉州唯有刺桐路规划设置了最标准的公交专用道

热词：泉州公交整治

东南网-海峡都市报闽南版6月20日讯（记者 陈建辉 曾小琴 黄启鹏 文/图）泉州将成立推动公交发展工作领导小组，由市政府分管领导任组长，由市委宣传部和市国资委等13个相关部门领导担任成员。领导小组下设办公室，挂靠在市国资委，由市国资委主要负责人兼任办公室主任，市交通运输集团主要负责人兼任办公室副主任。

昨天，泉州市府办印发《提升公交服务水平 改善市民出行条件工作方案》，进一步就公交场站建运分离、线路优化和票价改革等领域出台具体举措；允许公交公司自我“造血”，如开拓公交车体广告业务、出让公交线路冠名权等。

方案一出台，立即引起公交和交通部门人士的特别关注，被称为优先发展公交的“新政”，将为公交长足发展进一步“松绑”。“这说明政府层面越来越重视公交优先发展。”市国资委相关人士说。

【政策解读】

实行公交场站建运分离 今年投用一批

场站不足，意味着公交线路长，还得绕圈，影响着线路铺设和中转，甚至掣肘“一元公交”的政策推行。

对此，规划部门提出了今年建设高铁枢纽站、高速院前站和东海综合站等10处公交场站用地的方案，并远期计划在中心城区各组团，选定31处公交场站，规划用地面积共约61万平方米。另外，还要实行公交场站建运分离机制，由各县（市、区）政府、片区和交通集团等相关责任单位建设，完工后移交交通集团管理运营。

【解读】

听到这一消息，泉州公交公司和泉州交通集团多位相关负责人均称“这是重大利好消息，期待早日落实”。公交公司王副总介绍，目前有约70个首末站和场站，仅9个是自有的，预计今年将有包括院前大型公交场站等7个首末站和场站投用，但缺口仍较大。如果上述规划的一批公交首末站和场站能投用，对泉州公交发展来说是迈出了一大步。

分管营运的公交公司陈副总也说，现有公交线路平均长度都在20公里左右，而国标是8到12公里，有了充足的公交场站和枢纽站，线路才能铺得开，布局才能更合理，司乘人员也能更方便休息，乘客候车时间将大大缩减。

据了解，在福州、厦门等城市，场站建运分离已实行多年。