的士运价听证会18日举行 起租价3公里提到9元？

观点二：返空费是否过高？

在支持方案二的代表中，有多人对返空费发表了修改意见。政府部门代表泉州市财政局的吴文从说，返空费的提高解决了出租汽车司机“跑得越远赚得越少”的现象。但他认为方案中空驶费提高幅度的范围，还可以进一步商定。原来的空驶费幅度大概是在12.5%—25%之间；优化方案中，超过8公里便提高50%，如果从路途较远的公里数来算，运价还是比较高的。这样就会导致乘客不愿意打表，而采取议价的方式，不利于出租汽车的规范管理。另一方面，也会让“黑车”有生存空间。建议在方案二的基础上，空驶费可以根据公里数分幅度计算，8公里—15公里设定一个幅度，15公里以上再设一个幅度，这个幅度的多少，应该在合理计算成本的基础上再确定。

消费者代表林里楠表示，返空费可以分段收取，比如8公里到15公里按车公里租价的20%加收，15公里到30公里按车公里租价的30%加收，30公里以上按车公里租价的50%加收。

观点三：成本上涨谁买单？

认同方案一的少数代表多持相同观点。消费者代表黄荣生认为，目前出租车司机的收入水平与其高强度、高风险的职业特点不相符，的确有待提高。但提高出租车司机的收入不应该转嫁到消费者的身上。价格杠杆是一把双刃剑，如果将这部分转嫁到消费者身上，打的费用提高势必会引起消费者的不满，进而导致客源的流失，这样出租车司机收入可能不升反降。

代表声音

运营公司得让利

政策税收给优惠

剔除运营公司不合理收费

消费者代表张怀东说，其实出租汽车运营公司有很大的让利空间，在出租车司机运营成本里，有些收费是不合理的，如果能将这部分剔除，司机收入自然就提高。还可以考虑在税收上给予优惠。有关部门同时应该加大对非法营运车辆的打击力度，除了进行集中整治外，还要建立长效机制。

林里楠代表说，最近几天他特地打的四处转，和的哥聊天。据他了解，目前市区出租车司机每天工作时间为10至12个小时，月收入为2800元至3200元，按现在的物价水平来说并不高。提高司机的收入，关键是降低份子钱。目前出租车司机一个白天要交130元，一个晚上要交120元到125元，这部分份子钱占了他们一天营业额的1/3强，再扣掉油钱，一天就100元左右的收入。在提高运价的同时，出租车司机也应提高服务质量，搞好车内卫生。