远洋渔业惠及渔船制造业 泉州本地船厂一坞难求

本地船厂满负荷生产

远洋渔业对造船业的拉动效应，同样惠及了本地的渔船制造企业。在石狮祥芝中心渔港不远处的海博船业有限公司，记者看到，为了节省寸土寸金的空间，拥挤的厂区里大大小小20余副船体被“错落有致”地摆开，有的开始建造龙骨，有的正在吊装船板，还有的已经开始船体喷漆，工人们正各司其职地忙碌着。而在晋江深沪的金泉造船厂，厂区里也充斥着工人们忙碌的身影，船台上的大型远洋灯光围网渔船已经初具雏形。

“此前建造的大部分是近海捕捞的渔船，去年以来，远洋渔船的订单增量不少，目前船厂已经处于满负荷的生产状态。”海博船业有限公司业务经理邱培贤指着不远处的船台告诉记者，一字排开的十艘大型渔船，就是海顺渔业有限公司定做的远洋拖网渔船。据其介绍，由于远洋渔船的船体较大，建造周期需要6—9个月，所以现在即使有新的订单，往往也不敢轻易接手。

“在未来一段时期内，‘一坞难求’会是个常态现象。”泉州市海洋与渔业局相关人士告诉记者，远洋渔业是一个资金密集型的产业，远洋项目获批之后，手握亿元以上资金的企业为了减少利息损失，就必然急着造船出海，投入捕捞生产，而这样的造船高潮，必然带来订单排队的短期现象。

据其介绍，除了此前获批的18艘大洋型捕捞渔船之外，晋江深沪深港远洋渔业公司已在印尼获准100艘入渔指标，港顺远洋渔业有限公司的100艘远洋渔业项目开始启动。而这些入渔指标，最终也会转化为造船厂里的远洋渔船订单。

大型船厂或可参与其中

“虽然目前远洋渔船的造船业处于很好的时期，但并不鼓励没有前期积累的企业投身其中。”针对目前火热的远洋渔船制造，福建省渔业行业协会渔船渔机渔具分会相关人士提醒，在海运业高速发展的时期，也曾有大量的资本进入商船和油轮的制造业，但这两年来造船业的落魄景象，却令人唏嘘。

但与此同时，针对短时期内‘一坞难求’的现象，业内专家建议，应充分利用本地具备“前期积累”的大型造船厂，“国家鼓励大型船舶制造企业参与远洋渔船建造，本地的大型造船厂事实上也可以参与其中，承接部分订单”。

在业内专家看来，石狮、晋江一带具备远洋渔船建造资质的渔船制造厂有单不敢接，而斗尾港一带的大型造船厂却陷入无单可接的尴尬境地，其实后者可以尝试转型，进入大型远洋渔船的建造领域。