港口：东出西进 构建世界级枢纽港

期待泉州亿吨大港之梦早日实现 （潘登 摄）

港兴城兴，港城联动。

五年，泉州港口建设发生天翻地覆的变化。接下来，泉州港将瞄准建成“主枢纽港”，而目前世界上这种超级大港不超过10个。未来，泉州港将有能力成为很多航线的中转港，以港兴城。

对台货物直航

还记得2002年9月，石井作业区开通与金门货运航线后，两地直航货运从此开启新篇章。

2010年，泉州港直航台湾本岛班轮航线由更大、安全性能更好的“广益”轮接班“西峰山”轮，升级后，每趟航程缩短四五个小时，每年可为本地厂商节省运输成本约4000万元，已有不少企业选择泉州港。在2006年，对台货物几乎都走其他港口。

迈入大船时代

2008年底，中远集运4250标箱的“中河”轮成功首航石湖，泉州港迈入大船时代。在2006年，由于深水航道条件不足，大型集装箱船舶“新泉州”轮有家不能回。

斗尾作业区青兰山码头，30万吨级油轮穿梭不息；石湖作业区，大型集装箱船舶循环不止；秀涂“人工岛”试验段工程动工。泉州修造船厂已建成投产，将形成年造10万吨级船舶、17万吨级船舶、8000TEU集装箱船12艘、年造船148万载重吨的能力。

码头航道并举

截至2009年底，泉州已建成投产码头泊位71个，拥有16个万吨级以上深水泊位，最大靠泊能力为30万吨级，泊位功能比较齐全，基本可满足服务地方经济发展的需要。

航道通航等级亦有效提升。湄洲湾航道一期工程、泉州湾深水航道工程均已完工。2010年，全港完成货物吞吐量跃居全省第二；集装箱吞吐量居全国港口第13位、福建省第3位；内贸集装箱运输综合实力连续多年稳居福建省首位，是全国内贸集装箱运输五强港口之一。