中山南路50多家车行卖超标电动车 监管力不从心

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2000年7月1日，泉州中心市区摩托车停止报牌。根据规定，摩托车的报废年限是10年，经过特检最多能使用13年。摩托车淡出泉州中心市区，轻便的电动车逐渐成了许多市民的主要代步工具。

2004年2月16日，泉州市区电动车上牌首日，共发放牌照222张，一个多月里，全市共报牌1万多辆。此后，电动车报牌再无消息。8年间，市区电动车数量猛增到10多万辆，随之而来的是一系列城市管理难题。时值电动车新国标或将出台，市区电动车相关规定到期，针对我市电动车的规范管理再次被提上议程，中心市区拟规范管理电动车。

超标电动车到底能不能卖？是不是要限行？还是要上牌？市民再次热议。

□本报记者 李凯龙 张晓明/文 陈小阳/图

现状:超标电动车 都有合格证

中山南路被称为“电动车一条街”，记者粗略数了一下，这条街有大大小小50多家销售电动车的车行。除此之外，北门街也是电动车的销售集中点。

一位销售电动车十几年的车行老板向记者讲述了行业的内幕。“整条中山路上的车行卖的基本上都是超标电动车，消费者要的也是‘超标’车，不那么卖根本没生意。”该老板坦言，他的店里95%都是“超标”车，他指着墙角的几辆“国标”车说：“如果按照旧国标，这些车严格上说也超标了。”记者提起这些看起来比较小型的电动自行车，差不多有30公斤，但发现该车还未装上电池。“单电池就有20多公斤，再加上车架及其他部件，整车重量肯定超过40公斤。”据他介绍，现在大部分车都是四五个电池。

一些车行老板会告诉消费者，他们出售的电动车尽管“超标”，但都有合格证。这是怎么一回事？知情人士曾先生说，目前，泉州在售的电动车有的是整车运到泉州的，有的则是把零部件送到泉州再进行组装。无论是整车还是组装车，都配有合格证。“这些车辆来自外省市，虽然厂家‘超标’生产电动车，却仍然被认定产品是合格的。”他说，有的生产厂家明里按照电动自行车的标准生产，并从部门取得合格证，暗里却生产“超标”电动车，逃避部门的监管。