晋江仿明代“郑和宝船” 海洋文化的新站立

笑容可掬的陈芳财先生  

□本报记者 吴拏云 陈起拓 实习生吴丹彤 杨钊渊 文/图

“上次来时，这边沙滩上还空荡荡的，现在一下子就站立起一艘大船，真是太神奇了。”最近这几天，到晋江世纪大道旁的晋阳湖公园游玩的人们，都会不约而同地发出这样的感叹。在公园的一处沙滩上，一艘长33.6米，宽12米，主桅杆高18米，船身加上桅杆总高22米的“大家伙”威风凛凛地临湖而立。这艘船正是由国家级“非遗”传承人陈芳财总设计并督造的仿明代郑和宝船。

目前整艘船已经基本完工，船头的“虎头牌”、舷侧前部庄严的飞龙浮雕，尾部的凤凰彩绘，都首次在世人面前亮相。根据要求，宝船三分之一在水中，三分之二在沙滩上，主要用途是休闲观光，并不用于真正航行。但宝船在建造过程中，仍大量使用了古代造船工艺，并严格规范了体例、用料与装饰。现场施工工人高峰时期多达50人以上，如果包括后勤、采购等人员则有100人左右。

“三合一”造船工艺

“这船是按照当年郑和船队的宝船尺寸4∶1缩小建造的，排水量约800吨，是比较大型的一种仿古木帆船。”一张脸晒得黑里透红的陈芳财先生告诉我们，这艘仿明代郑和宝船，采用了福船的船型，艏艉上翘，建筑形式为楼船型，全船共有三层，设主甲板、下甲板和底平台。

由于当初要求船要长期立于沙滩上而不是出海航行，因此宝船的设计要更花心思，既要建立在传统造船技艺的基础上，又要有所突破，能适合新的生存环境。陈芳财介绍说，宝船在建造之初，就已经在地下打了10多米的桩，“再用钢筋撑起船尾的廓架，甲板和支撑架之间用混凝土黏合，而整个船体外板和甲板则用木板包裹住，是名副其实的‘三合一’。”陈芳财说，这种“三合一”的工艺比单纯使用其中一种工艺复杂许多，其独特性毋庸置疑，“这种造船方式应该说是前所未见的，是一种创新，而且很可能是世界首创”。

站在宝船上，陈芳财还特意指给我们看甲板上一个指挥台的位置，“从前郑和很可能就是站在这个位置发号施令的”。从他的描述中，我们好像又看到了那个历史中的高岸雄伟的身影正指挥着遮天蔽日的庞大船队驶向大海，从此揭开了人类大航海的序幕。