的士运价听证会18日举行 起租价3公里提到9元？

■关注焦点

焦点一：

起步价调整

司机收入不升反降

出租车司机裴远芳认为，出租车主要服务范围在中心市区，应该主要考虑8公里范围内的经营补贴。按照新方案起步价3公里8元，与现行方案相比，同样走三公里司机要少赚1.6元。8公里以后所占比例太小，无法弥补短途亏损，建议起步价提高到10元，3公里到8公里是1.8元每公里，8公里以后加收50%的返空费。

出租车协会董龙辉建议在不影响市民和出租车司机双方利益的前提下，将方案二将起步价定为3公里9到10元，8公里以上按照方案二执行。

焦点二：

“份子钱”应让利

不合理收费要取消

听证会参与者张怀东说，价格是一把双刃剑，如果定价太高，必然会流失相当一部分乘客，导致出租车司机在市区空载率增加，运输成本也会相应提高。相反无论是管理成本还是运营商都有很大的让利空间。在市交通委公布的20多项运营成本价中，不少收费项目不合理，如出租车出城登记费，每车每月上缴50元，该收费于法无据，十分不合理。

来自市财政局的吴文从认为，目前泉州市的出租车企业都是盈利企业，出租车公司是有利润空间的，可以考虑适当让利给出租车司机，增加他们的收入。

对此，市民林里楠说，他在走访时发现，的士司机要缴交的“份子钱”（即承包费）有两种：一天一车260元左右；一年3万元。第二种折算下来，一天不到100元，可见份子钱可以让利的空间不小。

焦点三：

返空费过高

给“黑车”生存空间

会上很多人对返空费提出修改意见。按方案二的标准，8公里之后每公里按车公里租价加收50%返空费，这也意味着每公里2.7元。泉州市交通委副主任杨琦伟说，目前从泉州打的到厦门机场，大部分是通过议价，150元左右就能乘坐，若按此方案，行驶100公里就要270元。乘客不愿意打表，又要议价，这时“黑车”就有市场。

林里楠也表示，若不是有急事，市民一般不会选择打的到100公里远的地方，而的士主要也应是服务于短途乘客，建议返空费设置档次收取，可以8-15公里一个档次，加收的幅度不要一下子就是50%那么高，可以是20%左右。

来源：东南早报

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七成代表认可起步价8元/3公里

出租车为市民出行带来了便利 （张九强 摄）

核心提示

昨日上午，备受市民关注的泉州市出租汽车运价结构优化听证会召开。会上，21名听证代表全部对听证方案发表了意见，70%的代表认可方案二起步价8元／3公里，之后每公里1.8元，其中过半代表提出在方案二的基础上，将起步价提高至9元-10元/3公里；另外30%的代表中，有部分认同方案一，部分对两个方案都未表赞成，只提出对调价的看法。

泉州市物价局表示，即使方案二受到大部分代表的认可，也并不意味着它就是最终实施的方案。市物价局将根据本次听证会各代表提出的意见以及社会各界的建议，对方案进行进一步修改和完善，报市政府审批同意后再实施。

□记者王丽虹 赵轲 吴志明 王宇 吴嘉晓

调价背景

现行运价实行12年 成本发生较大变化

出租汽车运价结构调整存在许多势在必行的因素。

现行的出租车起步价是6元/2公里，之后每公里1.6元，加上2元的燃油附加费。这是2001年调整的，执行时间较长，环境与成本均出现较大变化，运价结构出现了前高后低的现象。

运营成本的不断上升也是推动起步价上调的主要原因。90号汽油由2001的2.63元/升上升到现在的6.93元/升，造成出租汽车行业运营成本大幅提升。虽然2001年以来，国家对出租车汽车实行了燃料财政补贴和油运联动方案，有效缓解了油料上涨对出租车行业的成本压力，但仍未完全弥补。同时，出租车司机的工资水平及汽车配件价格、维修费用近年来也有了大幅上涨，而且今后还有上升的趋势，这些都有必要在优化方案中一并考虑。

另外，由于运价结构不合理，返空费偏低，燃油成本、时间成本和返程通行费都由司机单方承担，使得出租汽车跑得越远挣得越少，造成司机不愿运送长途乘客。对此，运价调整方案对返空费进行了调整。

燃油附加费原是缓解油价波动对出租汽车行业影响的临时措施，由于其不分运营里程，加剧了短途与长途收费的不平衡，即便乘客只乘坐了一两公里，也要承担因油价上涨而收取的燃油附加费，短途乘客意见较大，此次调价方案把2元燃油费并入起步价，部分解决了运价结构不平衡的问题。

近年来，泉州市城市规模不断扩大，中心市区主要干道长度均超过了3公里，福州、厦门基价公里也为3公里。