泉州提前收回刺桐大桥特许经营权 元旦起免费通行

交通

泉州大桥田安大桥 车流量将得到分流

泉州交警支队有关人士介绍，刺桐大桥取消收费后，在分流田安大桥和泉州大桥交通压力的同时，也提高了几座跨江桥梁的通行效率。

去年，泉州交警通过对跨越晋江的7座桥梁（黄龙大桥、笋江桥、顺济新桥、泉州大桥、田安大桥、刺桐大桥、晋江大桥）在工作日早上7点到晚上7点连续12个小时的交通量调查发现，邻近泉州中心市区的田安大桥、顺济新桥车流量最大。

“刺桐大桥免收费，将分流泉州大桥、田安大桥部分车流量。泉州东片区从坪山路、丰海路方向出城的，直接从江滨北路刺桐大桥的匝道上刺桐大桥，无须在江滨北路排长队上田安大桥出城。”上述人士分析，进城方向，从晋江往泉州刺桐路、坪山路、东海方向的车辆，就可以通过刺桐大桥通行。过境车辆也可以从刺桐大桥直走坪山路高架桥，缓解市区刺桐路、江滨北路的交通压力。

交警提醒，从晋江往温陵路的，可以走泉州大桥；到江滨北路的可以走顺济新桥；到田安路的可以走田安大桥；到刺桐路的可以走刺桐大桥。而田安大桥因整体比较连贯，直通机场，加上基于大部分人的行车习惯，在短时间内，车流量应该不会减少很多。

或形成两个新堵点 将视情况调整灯控

交警部门有关人士表示，刺桐大桥免收费后，唯一担心的，就是刺桐路的车流量会增大，有可能会形成两个新的堵点，例如刺桐路与泉秀街交叉路口、刺桐路与丰泽街交叉路口。在晚高峰进城方向，将可能有比较大的车流量。“不过，刺桐路双向6车道，总比车流量都挤到田安路来得好，交警部门对此也持乐观的态度”。届时，交警部门将根据实际的车流量来调整路口灯控的配时。

而从刺桐大桥出城至晋江方向，交警部门有关人士介绍，因凤池路是双向8车道，就目前的车流量，完全有承载的能力。

必须提醒的是，如今，宝洲街从东往西要到万达广场的车辆，必须到宝洲街与田安路交叉路口掉头；从万达广场出来的车辆要出城，则要到宝洲街与刺桐路交叉口的掉头区掉头，再绕上田安大桥，无形中使得宝洲街的车流量很难消化。

一旦刺桐大桥不收费，从刺桐大桥进入市区要到万达广场的车辆，可以从刺桐大桥桥北掉头区，驶入滞洪区辅道进入江滨北路；万达广场出来的车辆要出城，可以直接右拐上刺桐大桥，有望缓解宝洲街出城方向的交通压力。

交警还提醒，刺桐大桥没有非机动车道，平时非机动车的通行量就比较大，如果刺桐大桥免收费，车流量增大，也要注意避让非机动车，减速慢行。

37路公交车将加密班次 考虑是否增开公交线路

海都记者从泉州公交发展有限公司了解到，目前，途经刺桐大桥的只有37路公交，从中远学校发往闽台缘博物馆，全程约18.3公里，全程票价2元，实行跨段累计价，分段点在公交大厦（冠亚城市花园）站。

37路公交于2006年12月1日开通，主要是方便中远学校师生出行，并增强池店与泉州主城区的联系。据介绍，因37路公交车需要通过刺桐大桥，一辆公交车每天来回往返10到12个趟次，即使办了月票，每辆公交车每月过桥通行费仍高达900元，37路现有8辆公交车投入运营，这样算下来，一年就要付出过桥通行费86400元。

“这无形中增加了公交车运营成本，而这块额外费用，又不能转嫁到乘客头上。”泉州公交发展有限公司相关负责人介绍，一般来说，要让乘客很方便地等到公交车，需要15辆车投入运营，而由于过桥通行费问题，37路一直保持着8辆车的规模，师生候车时间相对较长，因此上座率一直都不算高。

“取消过桥费对公交来说是重大利好，让利公交就是让利于民。”上述相关负责人说，今后，公交公司可省下一大笔过桥费，第一步将增加37路公交车数量，适当加密班次，缩短乘客候车时间，并将根据大桥两侧市民出行需求，届时再酌情考虑是否增开公交线路。