行人、非机动车如何过江？

因后渚大桥的拓宽需要，新建的后渚互通，需预留该桥的拓宽条件，并增加非机动车及人行过江的功能。为此，后渚互通将调整此前的方案。

后渚互通设计速度主线为60公里每小时，互通匝道为40公里每小时。其中匝道宽8米，双车道10米。方案设计人员介绍，按规划，后渚大桥远期拓宽为双向八车道，这样的话，老桥将调整为单向四车道。后渚互通和桥梁如何设置，设计人员提出两种方案，最大区别在于，是设置单侧还是双侧非机动、人行车道。

方案一：单侧布置非机动车道、人行道，新建主桥全宽18.5米。

此方案将人行及非机动车道在老桥一侧布置，新建桥梁仅考虑检修道。其中，新建桥梁西连接线南侧50米处，现有一液化气储备站，如新建大桥按既有桥2087米等长度设置，则近期必须马上拆迁储气站，否则应增加桥梁长度约340米。

该方案非机动车及行人，均在老桥左幅过江。此方案的优点是通过旧桥改造，实现人行与非机动车过江功能，而独立设置的慢行系统桥梁，则实现了与泉秀街、后渚村、沿海大通道的联系。缺点是仅单侧有行人及非机动车过江的功能，南侧过江，则必须通过过街天桥到北侧实现。

方案二：双侧布置非机动车道、人行道，即在新旧桥梁的外侧，均设置非机动车道及人行车道，新建主桥宽度20.75米。此方案的优点是实现大桥两侧均有行人及非机动车道过江的功能。缺点是非机动车及人行桥比方案一长了1381米，宽也比方案一宽了2.25米，无形中需增加工程造价。此外，行人过街仍需通过过街天桥或过街地道解决，而因B匝道侧人行桥影响，导致C匝道纵坡较大，行车存在隐患。