转乘难 交通乱象开始滋生

记者此前在暗访中就发现，摩的及“黑车”乱拉客存在的很大原因，在于长途客车在高速出口处违停卸客，而下车的旅客无法现场选择更为便捷的交通方式。

旅客陈先生坦言，自己拖家带口，一家人拎着大包小包在此下车，只能先搭乘摩的到其他地方再换乘公交车或打的。有求就有供，许多摩的和“黑车”抓住乘客的这一心理，见到长途大巴停靠，就一窝蜂地涌上前去，而且经常虚报里程数，哄抬车费。他们扎堆将车停在高速出口处守候，占用本来并不宽敞的路面，造成拥堵。

虽然晋江交警池店中队和晋江市交通局也在此加大警力进行查处，但摩的机动性强，经常与执法人员玩捉迷藏，执法人员一走，他们就又四下冒出，容易回潮。

设“中转” 疏堵结合标本兼治

为解决这里的交通乱象，晋江交警池店中队也做了不少努力，如拉红色宣传布条，增设禁令牌，交通高峰期安排固定岗，加大日常巡逻监管力度，经常组织突击检查，联合相关部门统一行动等。但是，他们和晋江市交通局工作人员都认为，除加强长效监管外，最有效的办法还是要疏堵结合。

据了解，池店互通增设后，大大缓解了现有两个出入口及衔接道路的压力，也为泉州中心城区、晋江北部池店组团以及江南组团等区域提供更便捷的服务。而池店作为泉州南大门、晋江北大门，是环湾城市建设中不可或缺的重要衔接点。其实早在2008年，就有相关人士提议，在池店互通处规划一处客车转运站，以起到中转的作用。而池店互通周边主要道路有刺桐路、泉安路和江滨路，其辐射的服务范围将能覆盖晋江、石狮以及泉州南部。

目前，此路段只有泉州市37路公交车经过。

预留地 考虑建临时停靠点

这个提议能否成形，是否可行？近日，记者在晋江城北指挥部改造示意图上面找到了答案。只见示意图上，也就在位于池店互通口右侧的空地上，一片高亮色的区域标示着“交通枢纽”。

城北指挥部规划组相关负责人介绍，这块空地确实是交通枢纽的预留用地，考虑到以后泉州的轨道交通将从这里经过，所以预留了100多亩土地。但在这之前，已考虑在这里先建设临时的公交停靠点、客车转运站、的士转乘点等交通附属设施，作为高速出口的临时停靠点，也可能建设专业市场、物流企业集散地，这对于土地综合利用，对周边的景观有一定的好处。该负责人表示，这块地年底前将完成房屋征地拆迁、土地平整。

晋江公交公司相关负责人高总经理也表示，根据规划和实际情况，他们也将考虑延长线路，增加班次和运力，为旅客提供服务。