泉州出租车“份子钱”趋降 行业改革能否破局？

泉州出租车行业改革能否破局，人们拭目以待

东南网-海都闽南版2月29日讯（记者 涂传之 吴月芳 谢明飞 文/图）当市民们诟病着不少出租车存在拒载、打车难、不打表等问题时，很少人会留意到的哥们奔波往来的生活背后，究竟压力几何。

随着国家三部门此次将出租车行业管理改革搬上制度化台面，泉州出租车行业能否因势而变，以基础性保障，解困“份子钱”、油钱、工钱等“绳索”的束缚，人们拭目以待。

现状调查

目前两种经营模式 的哥月收入差不多

在国营公司“领工资”者，缴“日份”，有社会保障；个人承包者，缴“月份”，车用皆自理。

据泉州市道路运输管理处出租车管理科工作人员介绍，泉州地区36家出租车公司所辖2850辆出租车，以出租车公司为基本运营载体，其下有两种经营模式：以泉州市出租车有限公司（国营；以下简称“国营公司”）为代表的“领工资”模式，和大多数私营出租车为代表的个人承包模式。

江西人老饶，今年45岁，属于国营公司里“领工资”的一组：每天每班需向公司缴纳320元“份子钱”，这其中包括了100元的哥的工资，120元车租，100元燃料费，营业额超出“份子钱”的部分则归个人所有。100元的工资又细分为多个部分：基础工资30元，服务质量奖每天12元，安全奖每天12元。满勤奖46元。在国营公司，司机们享有社保、医保等社会保障。

大多数出租车则是采取个人承包模式，即的哥根据承包的出租车年限、车况，每月向公司上交约定的“份子钱”，营业额扣去“份子钱”后，剩下的就是的哥收入，车辆的燃料和维修费用则由的哥自理。

据泉州市出租车行业协会秘书长苏稳介绍，在泉州，一辆出租车的使用年限约为6年，一辆全新的柴油捷达每月“份子钱”在7000元至8000元，一辆已使用4年的普通出租车，“份子钱”则低至4500元。

但无论是哪种经营模式，的哥的月收入基本都在3500元至4000元之间。