泉州出租车“份子钱”趋降 行业改革能否破局？

多种市场因素磨合 “份子钱”自觉趋降

的哥对成本过于敏感，收入增长空间越来越小，招工又越来越难，“份子钱”不降，司机就会流失。

尽管国家三部门此次会议提出“份子钱”集体协商的制度，但各城市具体情况不同。就泉州地区来说，记者走访了解到，受市场多种因素磨合影响，实际上，近几年的“份子钱”一直在降低。

“的哥之间会互相比较。”苏稳说，“份子钱”受车辆使用年限和车况影响各有不同；再加上自从国营公司2010年成立后，大量运力投放市场，的士司机“用工荒”随之而来。车多人少的情况下，的哥从对油耗小、车况好的车的追求，上升到对“份子钱”的“讨价还价”，“‘份子钱’不遂人意，司机就和公司说拜拜了，反正总有更低的公司。”

“出租车行业公司化的标准，本是司机数为车辆数的2.5倍，但目前实际情况只有2.2倍。如惠安、安溪等县市的出租车公司，虽然拿到100辆车的指标，但是只敢投入50辆进市场，就是因为招不到人。”苏稳说，招不到人成为泉州出租车行业向前发展一道难以越过的障碍。

苏稳说：“这其实也与油价上涨等成本因素有关，的哥对成本过于敏感，收入增长空间越来越小，招工又越来越难，‘份子钱’不降，司机就会流失。而一旦司机流失，车就要闲置趴窝，公司损失很大。”苏稳介绍，一辆出租车如果趴窝一个月，算上保险、折旧等费用，出租车公司的损失在3000元左右。

“所以为了让车都能在路上跑起来，公司只得和司机商量着‘份子钱’。说起协商制度，其实泉州地区在市场调控的作用下，一直都在自发地‘协商’。”苏稳说。

记者对泉州数家出租车公司的采访也证实了该情况，一位出租车公司的工作人员称，“同样一辆开4年的柴油捷达，两三年钱可能5000元还有人包，现在4500元都不一定有人包。近几年‘份子钱’的降低幅度在500元至1000元之间。”