建设海洋经济强市 制造业引领“蓝色泉州”崛起

依附核心港区

连片开发物流园

围头保税物流园区规划面积1100亩，现有1号、2号仓库，堆场及海关监控设施等。目前，该中心正在兴建3号、4号仓库，都已完成了地基部分的建设。“扩建两个仓库，可以增加货物品类，而且归类也比较清晰，像现在一些建材杂货和食品都要放在一个仓库里，完成扩建以后就能把不同品类的货物分开放。”杨鹭生说，未来随着园区规模的不断扩大，可能还会配套建设一个展馆，届时，产品既可以在展销的同时又能放在保税仓库。

在泉州发展海洋经济强市的规划中，将会围绕着几个核心港区建设一批类似围头保税物流园的集物流、商贸、信息和金融等综合服务功能为一体的物流园区。其中包括台商投资区临港物流园区、泉港石化物流园区、石湖物流园区、深沪物流园区、晋江陆地港、斗尾综合物流园区、黄塘物流基地、石井港口物流园区和中航三叶海西石材物流园区等。争取设立各类海关特殊监管区域，推动泉州出口加工区、晋江陆地港等创设综合保税区。

“要发展物流园区和保税园区，关键还是配套的报关、货代等一些服务性企业要跟得上。”福建围头物流有限公司总经理洪明葛说，由于经营保税区的物流公司不能参与货代、报关业务，所以一个园区要发展起来，就需要一批相应的服务企业配套，从目前来看，依靠企业自身的经营要形成一个完整的配套，需要一段相当长的时间。“这些中介公司可以说掌握了货物流量的方向，厦门就是因为聚集了大量的这种公司，才能把泉州，甚至周边广东、浙江的货物都拉到厦门港。”

【航运】

利用散杂货航运优势

港口是海洋经济运行的“晴雨表”，而外贸航线和吞吐量又是港口经济的重要衡量标准。多年来，外贸航线乏力早已是泉州港口发展的一个要害。作为福建最大的出口货源地，泉州年出口额早已超过百亿美元，虽然拥有货源优势，但泉州港的外贸业务却一直难有起色。今年上半年，全市港口货物吞吐量累计完成5002.15万吨，其中，外贸货物吞吐量1095.77万吨。

在内贸集装箱综合运输实力继续保持在全省港口前列的同时，全力发展外贸成为泉州发展海洋经济的一大重点。据泉州市船东协会的统计，泉州现有50多家航运企业，本地的运力从2008年的50万吨剧增到今年的150万吨。从运力上看，泉州完全具备了发展外贸的坚实基础。

在泉州外轮代理有限公司董事长瓮国泉看来，泉州早期错过了发展外贸的最佳时机。“上世纪90年代中期，泉州的港口建设跟不上，日本、香港航线都开发了，但码头却没有专用装卸设备，一度出现集装箱班轮船来了等码头的情况。”翁国泉说，特别是1995年至1997年期间，泉州至日本、韩国的航线一度中断，再加上泉州重点外贸航班冲击一周双班失败后，厦门的外贸航线由一周三班转为每天一班，更是彻底将外贸拱手让给了厦门。

“现在全球20大船务公司都在厦门设点，所以要再把欧美外贸拉回来有点难度。”翁国泉认为，泉州港口要利用现有条件和优势，发展散杂货运输和东南亚航线。“散杂货运输上，泉州具有成本优势，这是别的港口拿不走的，泉州目前是国内最大的废品进口市场，每个月有上千个货柜，这个优势要保持住，应当要重点扶持形成产业，反过来支持泉州的制造业，并将传统制造业的进出口货物流量留在泉州。”