泉州城市公共交通变化大 优质服务迎接现代生活

一批批新车的投入，让市区公共交通越来越好。（陈起拓 摄）

这些年，泉州的公共交通变化有多大？这问题估计许多人一时答不上来。因为再大的变化也会被淹没在快节奏的生活中，成为见怪不怪。正如记者近几日体验公交的经历：23日11：45，市区麦德龙广场，上车不到2分钟，6路车便发动上路；24日10：05，记者在万虹路边站了不到1分钟，一辆501路的崭新公交车就徐徐开来；25日11：50，新华路开元寺西门公交站，不到3秒钟，记者就迎来了欲乘坐的6路车。然而，翻开几年前的报纸，我们就会发现，如今看似平淡的公交出行，曾是多少人盼望的便利啊。

从公交专用道、公交候车廊、公交车辆，到班次实时查询系统，泉州的城市公共交通面貌早已发生巨变。

扩大服务范围

郊区群众坐上公交

位于洛江河市的五金机电产业园区是一个新兴工业区，许多厂房还在施工建设中。市区祥远路一家电梯公司的王志华以前每次来园区都头疼得很，“园区离万虹路有2公里，没通公交时，每次来园区工地安装电梯，都得搭摩托车。返回时更惨，连摩托车都没有，只好走路！”说这话时，王志华正一脸闲适地坐在501路公交车上。自今年6月我市开通首批支线公交以来，王志华如今只需花1块钱就能以公交车代步，方便地进出园区。一天没多少乘客的偏远工业区，居然开通了班次密集、服务优质的公交车，这在以前是难以想象的，不仅“支线公交”概念罕有人知，连区间公交线路都少得很。

翻翻旧报纸就可看到，就算是丰泽街、坪山路一带，也曾就被市民秦言、泉州农校黄老师等人吐槽为“公交服务的盲区”、“前往华侨大学、洛阳方向的公交车难寻”。“当时公交线路集中在热闹的商贸中心区、居民区，新区或郊区因乘客较少，考虑到经营成本，公交线路覆盖的确有限得很。”公交行业一位老师傅如是说。

在市委、市政府的重视支持下，中心市区公交营运机制创新，公交服务范围不断扩大。尤其从2007年起，公共交通变化之快远超市民想象。2007年，国有性质的市第二公交公司“出世”，参与城市公交经营，201路、202路、203路三条公交线路填补了北峰、华大、泉州开发区之间公交线路的空白；2010年，由市汽车运输总公司、市公交有限公司、市公交第二公司、市出租车有限公司组成的泉州交通运输集团挂牌成立，市财政投入2.4亿元购置500部新车，用于淘汰351辆老旧公交车，同时新增400部双燃料出租车，缓解中心市区的公共交通压力。2011年，市财政再购置百部公交车，让市民的公交车乘坐环境更舒适。这一年，隔站停靠的首条公交快线K1试水，成为发展普通公交与快线公交互补运营格局的有益探索。