■症结在哪

“伤情”如何？

腹板破损 桥体位移

桥南立交建成通车后，由桥南片区改造指挥部管理、养护。今年6月底，桥南立交的管养移交给市政工程管理处。

“从匝道受损到人行道破损、夜景灯被盗，大桥‘百病缠身’。”市政工程管理处有关负责人称，桥南立交桥匝道跨线部分存在三大安全隐患。

一是匝道桥体腹板严重破损。因多部超高货车强行冲撞桥体，桥体腹板伤痕累累，十多根粗大的钢筋外凸，钢筋旁已经可以看到一个不小的洞口。

二是桥体位移，桥墩与桥面出现缝隙。“位移使得桥面受力不均匀，桥的设计使用期限肯定会受到很大影响的”。

三是桥梁的预应力钢绞线已经暴露受损。该钢绞线是由高强度钢丝构成的绞合钢缆，强度高、松弛性能好，“这是最大的致命伤。整座桥的主承受力全靠它了。如果再有大型车辆违规行驶撞上匝道桥板，整座桥都有倒塌的危险！”

为何限高4米？

受支路和地形限制

据了解，全国很多地方限高架的高度是4.5米，为什么该跨线桥限高只有4米？

泉州市城市规划设计研究院的副总工程师张朝阳解释说，这是两方面的原因造成的。一方面，该桥附近是小区，道路都是支路，本就不允许集装箱大车通行，有必要限制车辆高度。另一方面，高度不能达到4.5米受地形、地势等限制，下穿通道上方的匝道坡度达到3.5%左右，如果抬高桥体，会导致坡度加大，增加危险性；如果降低下穿通道下方，则下方距离江滨南路的交叉口太近，会存在交通安全隐患。

正因为受客观条件限制，跨线桥维修后，高度也无法改变。大型集装箱车本应从晋江大桥或刺桐大桥绕行，但因为晋江大桥较远，刺桐大桥要收费，才从跨线桥底下通过。他建议有关部门应加大交通管制力度，限制超高车辆行驶。

专家如何认定?

跨线桥为D级桥梁

8月14日，省住建厅既有桥梁督察组专家对泉州大桥南立交桥左IV匝道跨线桥进行调研。当天，专家口头告知泉州市市政公用事业管理局，该桥存在发生桥梁垮塌事故和交通安全事故的严重隐患。前日，省住建厅正式下发了书面文件。

该文件显示，跨线桥桥底多次被超高重型车辆碰刮撞击，造成梁底主筋大量破断、暴露，主梁梁底出现大坑洞，预应力波纹管外露，桥台台身出现开裂等严重病害。按《城市桥梁养护技术规范》，跨线桥被认定为D级桥梁，即不合格桥梁。

跨线桥设计核载等级为城-A级（城-A级车辆荷载：标准载重汽车采用五轴式货车加载，总重700kN，也就是承重约71.4吨）。该桥日交通量大，现有的病害已严重影响安全使用。专家组建议，该桥应立即检测，进行中修或大修，全面恢复到原有的技术水平和标准。

专家组还发现，跨线桥桥底道路虽已设置限高架，但出现限高架不断被超高车辆刮碰，甚至被刮断的事故。仍有不少重型超高车辆试图从桥下通行，且车速过快，该桥仍面临被撞击刮碰的威胁，建议桥下交通必须增加限高限行设施，采取有效的限制交通措施。