泉州探索多种校车运营模式 呼吁解决挂牌难问题

日前，早报报道泉州首家校车公司现身泉州开发区，率先探索校车运营新模式（详见《东南早报》2月15日a14版）。2011年甘肃校车事故发生后，泉州国标校车订单增加，目前全市至少有国标校车40辆（详见2月10日《东南早报》a07版）。他们以多种运营模式承担起接送学生的任务，保障学生上下学安全，却也面临着各种尴尬的生存处境。

□早报记者 许钹钹

实习生 许雅玲

【运营模式】

政府财政补助购校车

今年，《福建省人民政府办公厅关于福建省中小学幼儿园校车安全工程的实施意见》提出，省财政2012年安排3100万元补助资金，对纳入县级基本财力保障的县（市、区）每辆车更新补助资金3万元，其他县（市、区）每辆车更新补助资金2万元。

泉州也曾有过财政补助购买校车的尝试。记者从晋江市教育局相关科室了解到，早在2007年，晋江市就曾尝试发放校车专项补助。当年晋江雁塔外来工子弟学校共有五辆学生接送车，其中两辆公交车式学生接送车曾分别获得3万元的晋江市财政补助。

如今，晋江市教育局透露，有关部门也已经拟定了初步方案，打算拨出专用款项补贴各学校购置国标校车。

企业捐赠 学校运营

一辆国标校车至少20万元左右，加上平时的使用、维护费用，花费之高让不少学校望而却步。由企业出资购买校车接送职工子女，或者由企业捐资为学校购买校车于是成为另一种有泉州特色的校车运营模式。

晋江安海三益钢铁有限公司（下称三益）购买的一辆黄色国标校车是泉州最早登记在案的合格校车之一。三益办公室胡主任介绍，该校车是三益2010年9月份购买的，当时价格约19万元。加上校车每月1300元以上油费，每年保险费6000多元，平时保养费、驾驶员工资等，全部费用都由三益承担。