泉州市区第一代步工具被禁 电动车将驶向何方？

设想2 淘汰“超标”

按公安部、工信部、工商总局、质检总局2011年下发《关于加强电动自行车管理的通知》，“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。对于百姓手中目前在用的超标电动车，各地应“通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，各地政府应设定超标电动车的过渡期限，限期淘汰超标车。

市民李先生认为，电动车整治，首先要严禁超标车上路，而要真正“消灭”超标电动车，就必须由政府部门启动相关补偿制度，减少电动车主的经济损失。他建议学习福州、厦门的做法，先出台补偿方案，反复论证，并召开听证会听取市民意见，最后再公布实施。

如果补贴价格过低，民众会觉得不划算，恐怕“以旧换新”积极性不高。而如果补贴标准过高，其补贴额度又将是天文数字，钱从何来？

旧车“淘汰”后，“新车”就一定“达标”吗？据北京媒体报道，北京电动自行车市场面对这么一种尴尬局面：备案的都是合格电动车，销售、上路时却变成了“超标”车。治标恐难治本。

设想3 区域限行

一些城市对电动车采取较谨慎的管理措施，在城市部分区域限行，并逐步扩大区域，推广开来。

如2009年11月，福州先后在五一路、五四路、八一七北路、古田路禁止摩托车和电动自行车通行。今年厦门公安局发布通告称，3月1日起，新购买的电动自行车，只能在岛外的四个区挂牌。同时，岛外挂牌的电动自行车，不得在思明区和湖里区上路行驶。

对这一措施，有市民认为，泉州有独特的城市特点，中心市区整体区域不大，大部分市民和车辆都集中在中心市区尤其是老城区，区域限行的意义不大。

设想4 分类管理

南昌曾将电动车严格区分为三类，分别管理。

第一类是符合国家标准的电动车，这种车具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源，时速在20公里以下，整车重量不大于40公斤；第二类为超标电动车车速高于每小时20公里，但未达到摩托车的速度；第三类为高速的电摩和燃油助力车，车速与摩托车相差无几。

武汉媒体更进一步，甚至大胆设想过，直接将电动车作为一个交通大类的管理方式。

“既然大量超标电动车上路行驶，道路交通安全隐患突出，为什么只想‘整治’和‘淘汰’，不想想是否把电动车作为交通参与者的一个大类，干脆研究一下‘电动车专用道’的可行性呢？”《武汉晚报》刊文设想。

武汉媒体认为，从丰富出行方式，改善出行条件，缓解交通拥堵等各个角度来说，这样的设想其实并不算奢侈。