泉州“车不让人”现象多 监控不足助长交通恶习

现象3：直行和左转并行更顺畅？　

回应：各路口流量不同放行方式不同，“直左”需要研究

市民詹先生经常开车在路上行走，昨天一口气提了十多条关于红绿灯设置的建议。为了能给泉州交通问题提些切实可行的办法，詹先生曾多次到各路口观察上很长一段时间。他列举了几个在他看来较为合理和急需改进的地方。

在詹先生看来，市区东湖街与田安路交叉口的信号灯，是市区设置较好的红绿灯。詹先生发现，这一十字路口，共16个方向的车流，每次信号灯转换时，都能同时有4个方向的车流行驶，且不互相影响。正因为这样的设置，这里的车辆井然有序，通行能力也还不错。

不过，詹先生发现，目前市区大多十字路口，还没能达到这一条件。他建议，交警部门可以好好借鉴此处的信号灯设置模式，在其他地方推广这种放行方式。

相较于直右的形式，詹先生则建议采用“直左”形式，也就是直行和左转并行的车道。詹先生说，他观察过，一旦采用直右，反而是三个车道的通行能力都受到影响，受直行限制，许多放开的右转也只能“等待”，不是实质意义上的放开。

而直右绿灯的时候，左转车道是“闲着”的，如果采用直行+左转并行的话，右转真正放开的话，那就三个车道同时可与运作，通行能力也大大提高。

对于詹先生的建议，康警官表示，设置信号灯配时，他们一般根据各路口流量的不同，而采用不同的放行方式，詹先生所说的东湖街与田安路交叉口信号灯以及“直左”一事，他们还需要加以研究。

现象4：掉头区设置红绿灯没有必要？　

回应：不能一概而论，近期排查视情况调整

詹先生还认为，车辆掉头区设置红绿灯没有必要。他说，大多掉头区离红绿灯很近，不好掉头，且有时前方刚好没车，还需要特地等红绿灯，太浪费时间了。他建议，掉头区设在离红绿灯50米以上的距离，那就可以直接掉头，不用再等红绿灯。

对此，康警官表示，设置掉头区需要考虑一定的转弯半径，不影响另一车道的车流，因此不能一概而论。近期在路口排查中，他们也将予以观察，视情况而定。